Abschluss des Testbetriebs und dauerhafte Einrichtung der ÖPNV-Spur Erkrather Straße

Title: 00360157.pdf URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00360157.pdf Published Time: Thu, 30 Jan 2020 11:01:30 GMT Number of Pages: 4 Markdown Content: OVA/049/2019 X öffentlich nicht öffentlich # Beschlussvorlage Betrifft: Abschluss des Testbetriebs und dauerhafte Einrichtung der ÖPNV-Spur Erkrather Straße Fachbereich: 66 - Amt für Verkehrsmanagement Dezernentin / Dezernent: Beigeordnete Cornelia Zuschke Beratungsfolge: Gremium Sitzungsdatum Beratungsqualität Bezirksvertretung 2 03.12.2019 Anhörung Bezirksvertretung 8 30.01.2020 Anhörung Ordnungs - und Verkehrsausschuss 15.01.2020 Entscheidung Beschlussdarstellung: Aufgrund positiver Ergebnisse im Testbetrieb der ÖPNV-Spur beschließt der Ordnungs- und Verkehrsausschuss die dauerhafte Einrichtung des ÖPNV-Sonderfahrstreifens auf der Erkrather Straße zwischen der Straße An der Schützenwiese und Posener Straße Sachdarstellung: Auf der Erkrather Straße wird im o.g. Bereich die Stadtbahn (U75) zusammen mit dem Kfz-Verkehr im Mischverkehr geführt. Auf Grund der verkehrlichen Auslastung des Bereichs, vor allem in der Nachmittagsspitze und des daraus resultierenden Rückstaus auf der Erkrather Straße, entstehen hierdurch Verlustzeiten für die Stadtbahn. Entsprechend einer Untersuchung der Reisezeiten im September 2016 - vor Beginn der Bauarbeiten zum Hochbahnsteig Betriebshof Lierenfeld – durch die Rheinbahn ergeben sich Verlustzeiten von drei und mehr Minuten. Die Linie U75 ist mit 62.000 Fahrgästen die nachfragestärkste innerstädtische Stadtbahnlinie. Eine große Bedeutung im Netz haben die auf Strecke liegenden Verknüpfungspunkte Schlesische Straße, Eller S und Vennhauser Allee. Mit der geplanten Beschleunigungsmaßnahme soll vor allem die Anschlussstabilität zu den Verknüpfungspunkten Schlesische Straße, Eller Mitte S und Vennhauser Allee verbessert werden. Zur Untersuchung möglicher Verbesserungen im Betriebsablauf der Linie U75 sowie der damit einhergehenden Auswirkungen auf den Individualverkehr ist ein ÖPNV-Seite 2 Sonderfahrstreifen auf der Erkrather Straße im o. g. Abschnitt testweise im Juli 2019 eingerichtet worden. Die Markierung ist in gelber Folie ausgeführt, der Einmündungsbereich zur Schlesischen Straße verbleibt zweispurig. Individualverkehr Zur Evaluierung möglicher Verkehrsverdrängung von der Erkrather Straße auf eventuelle Ausweichrouten wurden vor und nach der Einrichtung der provisorischen ÖPNV-Spur Verkehrsmengen erhoben. Am Knoten Erkrather Straße / An der Schützenwiese erfolgten Knotenpunkt-zählungen im März 2018 bzw. im September 2019. Hierbei ist zu beachten, dass die „Vorher“ -Zählung bereits vor Beginn der Bauarbeiten zum barrierefreien Ausbau der Haltestelle „Lierenfeld Betriebshof“ datiert ist Stadtauswärts ist eine Reduzierung der täglichen Verkehrsmenge von etwa 20% (von ca. 12.000 auf 9.600 Fahrzeuge/16h) festzustellen. Insbesondere in der Nachmittagsspitze ist dieser Rückgang spürbar. Er beträgt ca. 30% (von ca. 1.200 auf 830 Fahrzeuge/h). Ein noch größerer Rückgang der Verkehrsstärke Fahrtrichtung stadtauswärts kann am Knoten Erkrather / Ronsdorfer Straße in Zusammenhang mit der vorgenannten Baumaßnahme gebracht werden. Fuhren im April 2013 täglich noch etwa 13.500 Fahrzeuge durch die Erkrather Straße in Richtung Eller, waren es im September 2018 nur noch ca. 10.000 Fahrzeuge im gleichen Zeitraum. Das ist eine Reduzierung der täglichen Verkehrsmenge von etwa 25%. Neben den Verkehrszahlen der Erkrather Straße wurden auch die der Straßen An der Schützenwiese und Königsberger Straße durch vergleichende Verkehrszählungen betrachtet. Auf keiner der beiden Achsen kann eine signifikante Veränderung der Verkehrsstärken verzeichnet werden. Auf der Königsberger Straße fuhren im Oktober 2014 ca. 15.500 Fahrzeuge täglich und im September 2019 etwa 16.000 Fahrzeuge. Die Differenz von weniger als 5% ist eine übliche Streuung an vergleichbaren normalen Werktagen. An der Schützenwiese wurden im März 2018 1.300 Fahrzeuge in 16 Stunden gezählt, im September 2019 waren es 1.200 Fahrzeuge. Großräumigere Ausweichrouten wurden im Rahmen dieses Versuchs nicht explizit betrachtet. Neben den Verkehrszahlen wurden auch weitere Daten des Kfz-Verkehrs erhoben. Die durchschnittliche Dauer einer Fahrt zwischen den Knoten Ronsdorfer Straße und Gather Weg sowie die sogenannte V85 – die Geschwindigkeit, die 85 Prozent aller Fahrzeuge nicht überschreiten – wurden bei einem Navigationsdienstleister abgefragt. Die Daten der Werktage der Kalenderwochen 20 und 37 wurden miteinander verglichen. Die Reisezeiten ohne ÖV-Spur betrugen auf dem genannten Abschnitt im Mittel zwei Minuten, mit dem Sonderfahrstreifen haben sie sich um zehn Sekunden verlängert. Die V85 blieb konstant bei etwa 43 km/h. ÖPNV Parallel zur Betrachtung des Individualverkehrs hat die Rheinbahn vor und nach der Einrichtung des Verkehrsversuches Analysen der Störhalte im Bereich der ÖV-Spur durchgeführt. Seite 3 Vor der Einrichtung des ÖV-Sonderfahrstreifen ergab sich folgendes Bild: (blauer Punkt = Störhalt der Stadtbahn) Im Bild oben sind 1.124 Störhalte der 20. KW 2019 dargestellt. Durch diese wurden vergleichbare Reisezeitverluste wie bereits im Jahr 2016 von bis zu drei Minuten in der nachmittäglichen Verkehrsspitze verzeichnet. Nach dem Markieren der ÖV-Spur zeigt die Analyse der Störhalte dieses Bild: (blauer Punkt = Störhalt der Stadtbahn) In diesem Bild sind in einem gleich langen Zeitraum der KW 37 2019 insgesamt 342 Störhalte dargestellt. Die resultierenden Reisezeitverluste betragen weniger als eine Minute in der nachmittäglichen Verkehrsspitze. Insgesamt zeigt sich also eine deutliche Verbesserung der Verkehrssituation für die Stadtbahnlinie U75. Deren Störhalte konnten um etwa 70% reduziert werden. Auch die Reisezeit der Stadtbahnen wurde durch die Maßnahme wesentlich stabiler und in den Hauptverkehrszeiten um zwei bis drei Minuten verkürzt. Seite 4 Fazit Die ÖPNV-Spur erhöht die Pünktlichkeit der Stadtbahnlinie U75 deutlich, die Anzahl ihrer Störhalte wird drastisch reduziert. Im Individualverkehr wurde anhand der durchgeführten Verkehrszählungen eine spürbare Reduktion der Verkehrsstärke Fahrtrichtung stadtauswärts festgestellt. Jedoch konnte keine Verdrängung auf Straßen im direkten Umfeld ermittelt werden. Die Verwaltung empfiehlt daher die dauerhafte Einrichtung des ÖV-Sonderfahrstreifens auf der Erkrather Straße zwischen der Straße An der Schützenwiese und Posener Straße. Anlagen: Anlage 1 - Markierungsplan ÖV-Spur Erkrather Straße

Title: VESTRA_CIVIL_STRASSE URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00362353.pdf Published Time: Fri, 08 Nov 2019 10:22:44 GMT Number of Pages: 1 Markdown Content: 410 4 428 6 8 10 79 81 432430426 426n 426o 1b 424 1a 10 5 12 72 74 81 76 21 2 14 3 446 442 444 93 85 8783 1 75 77 79 15 17 16 19 440438 436 434 2 4 6 1 3 5 7 6 8 82 401 12 14 95 EEE E E E EEEE E Posener StraßePosener Straße Reisholzer Straße KempgenswegKempgensweg Reisholzer StraßeReisholzer Straße Reisholzer StraßeReisholzer Straße Erkrather StraßeErkrather Straße GatherwegGatherweg GatherwegGatherweg 384 400 1a 1 1 2a 1 3 382 1a 380 386 389 377 E EE E Erkrather-Straße_ÖPNV-Spur_LZA_53-01_53-02_53-08_weiß.dwg Erkrather Straße / Reisholzer Straße ÖPNV-Spur1:500 1235 x 297 LZA 53-02 Landeshauptstadt Düsseldorf - Amt 66/6 - Düsseldorf, den . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i. A. ________________ __________ Der Abteilungsleiter Maßstab:LZA Lageplandatum Erkrather Straße / Reisholzer Straße ÖPNV-Spur 00-00 1:500 07.08.2017 Markierungsplan LZA 53-08LZA 53-01