Mobilitätsstation Bilk S: Informationsvorlage zur Errichtung

Title: Informationsvorlage URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00580707.pdf Published Time: 2026-03-16T09:45:00.000Z Number of Pages: 4 Markdown Content: BV3/067/2026 X öffentlich nicht öffentlich # Informationsvorlage Betrifft: Burghofstraße - Errichtung der Mobilitätsstation Bilk S im Kontext zur Förderrichtlinie Nachhaltige Städtische Mobilität Fachbereich: 66 - Amt für Verkehrsmanagement Dezernentin / Dezernent: Beigeordnete Cornelia Zuschke Beratungsfolge: Gremium Sitzungsdatum Beratungsqualität Bezirksvertretung 3 21.04.2026 Kenntnisnahme Sachdarstellung: Hintergrund und Anlass: Entsprechend der Strategie für die Entwicklung von Mobilitätsstationen, die am 25.08.2021 vom Ordnungs- und Verkehrsausschuss beschlossen wurde, soll in Düsseldorf in den nächsten zehn Jahren ein enges Netz an Mobilitätsstationen entstehen. Ziel ist es, bis 2030 100 Mobilitätsstationen zu errichten. Die Stationen zielen auf eine möglichst nahtlose Verknüpfung von verschiedenen Mobilitätsangeboten ab, um so Multi- und Intermodalität als komfortable und nachhaltige Alternative zum eigenen, privaten Pkw zu etablieren. Mit den Standorten sollen im urbanen Aktionsraum attraktive Alternativen zum MIV und „Zukunftsorte der Mobilität“ geschaffen werden. Hierfür werden u. a. öffentliche Pkw-Parkflächen umgenutzt. Mit einem breiten Angebot an geteilter Mobilität (u.a. (E-) Leihfahrräder, (E-) Car-Sharing, E-Scooter-Sharing, E-Lastenrad-Sharing) sollen die Mobilitätsstationen zum Umstieg auf den Umweltverbund motivieren und zukunftsorientierte Mobilitätslösungen in das Quartier bringen. Die Mobilitätsstation Bilk S liegt zukünftig im Seitenraum der Burghofstraße, sowie auf dem Vorplatz des Hintereingangs des S- und Regionalbahnhof Bilk S. Die Platzfläche befindet sich auf städtischem Grund sowie in Teilbereichen im Eigentum der Deutschen Bahn. Die Seitenräume und die Fahrbahn der Burghofstraße befinden sich im städtischen Eigentum. Die Burghofstraße gliedert sich in eine Gleis- und eine Häuserseite. Auf der Gleisseite wird auf Querparkständen zwischen Bestandsbäumen geparkt, auf der Häuserseite bestehen bauliche Längsparkstände im Seitenraum zur Fahrbahn. Auf Höhe der Burghofstraße 30–38 befinden sich zudem mehrere Zufahrten zu Garagen. Im Bestand gibt es für den Fußverkehr ausgehend von Seite 2 Gehweg der Burghofstraße keine ausgewiesene Querungsstelle zum Bahnhofseingang Bilk S. Der Platzbereich weist einen funktionalen Charakter ohne Aufenthaltsqualität auf. Die vorhandenen Fahrradüberdachungen sind in einem schlechten Zustand und die Pflasterflächen weisen erhebliche Mängel durch Wurzelschäden auf. Auf der Gleisseite befinden sich bereits zwei niedrige Fahrradabstellanlagen der CMD. Mit der geplanten Mobilitätsstation soll an den Bestand angeknüpft werden und das Mobilitätsangebot weiter ausgebaut werden. Zudem sollen durch die Aufpflasterung der Fahrbahn der Burghofstraße mit einer Querungsstelle für den Fußverkehr und die Neugestaltung der Platzfläche die Verkehrssicherheit und die Aufenthaltsqualität im Bereich des Bahnhofseinganges erhöht werden. Was sind Mobilitätsstationen? Mobilitätsstationen, wie sie bereits an 30 verschiedenen Standorten (Friedensplätzchen, Bachplätzchen, Kirchplatz etc.) realisiert wurden, sind Zukunftsorte der geteilten Mobilität. An einer Mobilitätsstation werden unterschiedliche Mobilitätsangebote wie Bike- und Carsharing gebündelt und hochwertige Fahrradabstellanlagen angeboten. Auf dem Weg zu einer nachhaltigen Mobilitätskultur fördern Mobilitätsstationen inter- und multimodale Wegeketten und sorgen so für einen signifikanten Rückgang der Nutzung privater Pkw und zu einer Reduktion der verkehrsbedingten Emissionen. Bei der Planung von Mobilitätsstationen wird auf eine integrierte Planung gesetzt. Maßnahmen, die zur verbesserten Klimaanpassung beitragen oder für eine soziale, sichere oder saubere Stadt sorgen, werden bei der Planung bedacht (bspw. durch hochwertiges Sitzmobiliar, verbesserte Verkehrsführung, begrünte Dachflächen, vergrößerte Baumscheiben, etc.). Somit können Mobilitätsstationen, neben der Ermöglichung einer bedarfsgerechten Mobilität, effektiv dazu beitragen, die Stadt zu verschönern und die Aufenthalts- und Lebensqualität ganzheitlich zu steigern. Durch ein ansprechendes Design und die Verwendung von nachhaltigen Materialien integrieren sich die Mobilitätsangebote hervorragend in das städtebauliche Bild und sorgen so für eine hohe Nutzerakzeptanz und Standortattraktivität. Carsharing in Düsseldorf: Carsharing-Angebote tragen deutschlandweit zunehmend dazu bei, dass Menschen ihren eigenen Erst- bzw. Zweitwagen abschaffen und Neuanschaffungen von privaten Pkw vermeiden. Nach Angaben der Carsharing-Anbieter zeigt sich auch in Düsseldorf, dass immer mehr Menschen in ihrer Alltagsmobilität auf Carsharing setzen und auf private Pkw verzichten. Es gibt in Düsseldorf rund 1.000 Fahrzeuge mit starker Konzentration des Angebots auf die Bereiche der erweiterten Innenstadt. Das Abstellen der Fahrzeuge im öffentlichen Straßenraum gestaltet sich oftmals schwierig. Beim Abstellen der Carsharing-Fahrzeuge stehen die Nutzenden vor ähnlichen Herausforderungen bei der Parkplatzsuche wie die Nutzenden privater Fahrzeuge. Das Carsharing-Gesetz des Bundes bzw. des Landes NRW gibt Kommunen die Möglichkeit, dieser Entwicklung durch die Ausweisung von stationsbasierten oder reservierten Free-floating Carsharing-Stellplätzen im öffentlichen Straßenraum entgegenzutreten. Durch die Bündelung des Carsharings mit anderen Mobilitätsangeboten wird an Mobilitätsstationen ein besonderer Mehrwert geschaffen. Das geordnete Abstellen der Fahrzeuge auf den dafür vorgesehenen Stellplätzen trägt maßgeblich zur Verbesserung des Stadtbildes und der Aufenthaltsqualität bei. Durch den Bau von Mobilitätsstationen werden Carsharing-Fahrzeuge an verkehrlichen Knotenpunkten oder an zentralen Stellen innerhalb der Wohngebiete gebündelt, wodurch die umliegenden Straßen entlastet werden, und eine zuverlässige Verfügbarkeit der Carsharing-Fahrzeuge ermöglicht wird. Die Verwaltung sieht darin einen wichtigen Beitrag, Ordnung herzustellen und die Nutzung und Akzeptanz von Carsharing zu verbessern. Seite 3 Durch Mobilitätsstationen konnten die zuverlässige Verfügbarkeit und Sichtbarkeit von Carsharing im Alltag der Düsseldorferinnen und Düsseldorfer erhöht werden. Es sind steigende Nutzerzahlen und somit eine zunehmende Bedeutung des Carsharings zu verzeichnen. Im deutschlandweiten Städteranking ist Düsseldorf erstmals vertreten und belegt Platz 7. Die Anzahl der Carsharing Fahrzeuge pro 1.000 Einwohner stieg von 1,12 im Jahr 2022 auf 2,33 im Jahr 2024. Neben der Ausweitung des free-floating Carsharings in Düsseldorf trägt dazu auch das wachsende Carsharing-Angebot in Form von stationsbasierten und reservierten free- floating Stellplätzen an Mobilitätsstationen bei. Damit alle Stadtbezirke davon profitieren, soll ein zusammenhängendes, stadtweites Angebot entstehen. Dazu leisten die Mobilitätsstationen mit ihrem vielfältigen Carsharing-Angebot einen wichtigen Beitrag. Interaktive Bedarfsabfrage: Um die Angebote der Mobilitätsstation Bilk S an die lokalen Mobilitätsbedürfnisse anzupassen, wurde vom 30.04.2024 bis zum 31.05.2024 eine interaktive Bedarfsabfrage durchgeführt. Interessierte Bürgerinnen und Bürger wurden in Form einer Informationsstele mit QR-Code zur digitalen Beteiligung eingeladen. Insgesamt 116 Personen haben ihre Wünsche für die Ausstattung der Mobilitätsstation eingereicht. Mehr als 59 % wünschen sich die Einrichtung einer offenen Überdachung, über 50 % wünschen sich zusätzliche Fahrradbügel. Mehr Sitzgelegenheiten und Begrünung für eine höhere Aufenthaltsqualität wünschen sich 45 bzw. 75% aller Teilnehmenden. Verortung und Gestaltung der Mobilitätsstation Bilk S: Die Mobilitätsstation Bilk S wird auf Höhe der Burghofstraße 30 – 38, auf dem Vorplatz des Hintereingangs zum S- und Regionalbahnhof Bilk errichtet. Wie im Lageplan (vgl. Entwurfsplanung Mobilitätsstation Bilk S) dargestellt, werden an diesem Standort folgende Module realisiert: 2 x Carsharing-Stellplätze 1 x Sharingstation für Leihfahrräder und E-Scooter 1 x Reparaturstation 1 x Informationsstele 7 x Fahrradbügel 1 x offene Überdachung 2 x Sitzmobiliar Die Mobilitätsstation Bilk S soll auf den Grundstücken der Deutschen Bahn und auf städtischem Grund realisiert werden. Hierzu wird der Vorplatz durch einen Eingriff in die Böschung vergrößert. Die gewonnene Fläche soll für die Anordnung der Mobilitätsmodule und Sitzmöbel genutzt werden. Die beiden bestehenden Überdachungen sollen durch neue Module ersetzt werden. Auf der westlichen Fläche ist eine offene Überdachung mit Fahrradbügeln im Doppelstocksystem geplant, auf der östlichen Fläche sind neue Fahrradbügel und eine Reparaturstation vorgesehen. Zur Verbesserung der Sicherheit und Barrierefreiheit des Fußverkehrs ist zudem vorgesehen, die Seitenräume vorzuziehen. Der Straßenabschnitt vor dem Vorplatz wird außerdem aufgepflastert, um den Verkehr zu beruhigen und das Falschparken von Pkws an dieser Stelle zu verhindern. Die neuen Bordverläufe verbessern die Sichtbeziehungen für alle Verkehrsteilnehmer. Die Einrichtung einer barrierefreien Seite 4 Querungsstelle sowie taktile Elemente erhöhen die Verkehrssicherheit und stellen eine taktile Führung zum Bahnhofseingang sicher. Zur Umsetzung der Maßnahme muss der öffentliche Raum neu aufgeteilt und gestaltet werden. Das Parkangebot für Pkw wird insgesamt um einen öffentlichen Parkstand verkleinert. Durch die Mobilitätsstation entsteht eine vielseitig nutzbare Fläche. Diese ermöglicht den Bürgerinnen und Bürgern sowie Reisenden intermodale Wegeketten durch neue Mobilitätsangebote. Zudem wird der Vorplatz am Hintereingang des S- und Regionalbahnhofs übersichtlicher, barrierefrei und mit höherer Aufenthaltsqualität gestaltet. Zeitplan Die Mobilitätsstation soll im 2 - 3. Quartal 2026 realisiert werden. Finanzplan Die Kosten für Planung und Bau der Mobilitätsstation belaufen sich auf 332.448,00 Euro netto. Für die Finanzierung des Projektes wird ein Antrag über den Förderaufruf „Nachhaltige Städtische Mobilität für alle“ im Rahmen der europäischen Regionalförderung (EFRE/JTF-Programm NRW 2021-2027) vom Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen (MUNV) gestellt. Die Förderquote liegt bei 80 Prozent. Anlagen: Anlage 1 - Entwurfsplanung Mobilitätsstation Bilk S Anlage 2 - Übersicht Module Mobilitätsstation Bilk S

Title: 00580709.pdf URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00580709.pdf Published Time: Thu, 12 Mar 2026 16:27:08 GMT Number of Pages: 1 Markdown Content:

Title: 00580710.pdf URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00580710.pdf Published Time: Thu, 12 Mar 2026 16:27:09 GMT Number of Pages: 19 Markdown Content: CMD_Mobilstationen_Detailzeichnungen | 18.12.2025 andré stocker design as andré stocker design | Frankfurter Strasse 151D | D-63303 Dreieich Telefon +49 (0)6103 - 80 30 677 | [email protected] | www.andre-stocker.de CMD | Mobilstationen Detailzeichnungen | 18.12.2025 Inhalt Modulares System 4 MODULE - Stele 6 - Schild 8 - Trennwand Zweiradsharing 10 - Trennwand 2 x 1,2 m 11 - Trennwand 2 x 1,5 m 13 - Trennwand 1,2 x 1,2 m 14 - Trennwand 1,2 x 1,5 m 15 - Rammschutz 16 - Fahrradbügel 17 - Lastenradbügel 18 - Sitzbank A - 1,8 m 19 - Sitzank B - 1,3 m 23 - Sessel 25 - Tisch 26 - Scootermodul 27 ÜBERDACHUNGEN - Überdachungen, Module A, B,C 30 - Dach 32 - Stütze 35 - Wandelement Holz 37 - Wandelement Lochblech 39 - Wandelement geschlossen 41 OFFENE DOPPELSTOCK-ABSTELLANLAGEN - Offene Doppelstock-Abstellanlage A - einseitig 16 Fahrräder 44 - Offene Doppelstock-Abstellanlage B - einseitig 24 Fahrräder 45 - Offene Doppelstock-Abstellanlage C - doppelseitig 32 Fahrräder 46 - Offene Doppelstock-Abstellanlage D - doppelseitig 48 Fahrräder 47 - Alternative Seitenwände und Rückwand 48 - Dach 49 - Stütze 51 - Wandelement Holz 52 - Wandelement geschlossen 53 - Wandelement Lochblech 54 - Rückwand geschlossen 55 - Rückwand Lochblech 56 GESCHLOSSENE FAHRRAD-ABSTELLANLAGEN - Geschlossene Anlage A - 3 Tore mit Dachüberstand 58 - Geschlossene Anlage A - 3 Tore ohne Dachüberstand 59 - Geschlossene Anlage B - 2 Tore mit Dachüberstand 60 - Geschlossene Anlage B - 2 Tore ohne Dachüberstand 61 - Geschlossene Anlage C - 3 Tore mit Dachüberstand 62 - Geschlossene Anlage C - 3 Tore ohne Dachüberstand 63 - Geschlossene Anlage D - 2 Tore mit Dachüberstand 64 - Geschlossene Anlage D - 2 Tore ohne Dachüberstand 65 - Alternative Rück- und Seitenwände 66 - Dach 67 - Schiebetore 68 - Wandelement Holz 70 - Wandelement geschlossen 71 - Wandelement Lochblech 72 - Rückwand geschlossen 73 - Rückwand Lochblech 74 KOMBINATIONEN - Kombinationen beispielhaft 76 NIEDRIGE ABSTELLANLAGEN - Niedrige Fahrrad-Abstellanlage A - 3 Tore 78 - Niedrige Fahrrad-Abstellanlage B - 2 Tore - 8 Fahrräder 79 andré stocker design as - 2 -CMD | Mobilstationen Detailzeichnungen | 18.12.2025 Inhalt - Niedrige Fahrrad-Abstellanlage E - 2 Tore - 6 Fahrräder 80 - Niedrige (Lasten)Fahrrad-Abstellanlage C - 3 Tore 81 - Niedrige (Lasten)Fahrrad-Abstellanlage D - 2 Tore 82 - Dach 83 - - Seitenwand Holz 2,2 m 85 - Seitenwand Holz 3 m 86 - Seitenwand Lochblech 87 - Rückwand Lochblech 88 - Rückwand geschlossen 89 - Schiebetore 90 - Fahrradparksystem 91 - Lastenradkette 92 - Variante: Montage in fliegender Bauweise 93 ERGÄNZENDE KLIMAANPASSENDE MODULE - Übersicht Elemente 95 - Beispiele für mögliche Zusammenstellung der Elemente 96 - Pflanzkasten 98 - Sitzelement 103 - Kombielement Wasserspeicher 107 - Armlehne für Sitzelemente 111 - Rankgitter 112 - zusätzliche Holzelemente für Rankgitter 115 - Füllelement 116 - Pergoladach 118 - Pergola 121 andré stocker design as - 3 -CMD | Mobilstationen Detailzeichnungen | 18.12.2025 Modulares System geschlossene Abstellanlagen offene Überdachungen niedrige Abstellanlagen Stützen + Wandelemente Stele Module begrüntes Dach andré stocker design as - 4 -CMD | Mobilstationen Detailzeichnungen | 18.12.2025 # Module andré stocker design as - 5 -CMD | Mobilstationen Detailzeichnungen | 18.12.2025 Stele vollflächig foliert auf allen Seiten, mit Anti-Graffiti-Folie versehen > ca.500 2200 # 369 120 +/- 0,00 im Boden verankert Auf Erdstück mit Flanschplatte unsichtbar verschraubt, siehe auch nächste Seite andré stocker design as - 6 -CMD | Mobilstationen Detailzeichnungen | 18.12.2025 Stele: Details, Konstruktionsvorschlag Blech gekantet/Profil Materialstärke ca. 4 mm unsichtbar verschraubt Blech, gekantet, Materialstärke ca. 3 mm vollflächig foliert unauffällig verschraubt andré stocker design as - 7 -CMD | Mobilstationen Detailzeichnungen | 18.12.2025 Fahrradbügel sichtbare Elemente pulverbeschichtet in DB Eisenglimmer 703 > 900 80 430 # 1000 40 80 80 30 40 > 800 40 60 420 80 80 80 30 1000 300 +/- 0,00 Detail, Schnitt A- A > AA > B > B > Schnitt B - B DB 703 andré stocker design as - 17 -CMD | Mobilstationen Detailzeichnungen | 18.12.2025 # Offene Doppelstock-Abstellanlagen andré stocker design as - 43 -CMD | Mobilstationen Detailzeichnungen | 18.12.2025 - In Dachverkleidung integriertes Licht (LED), gesteuert über Helligkeitssensor - Extensiv begrüntes Dach - Photovoltaikelement auf dem Dach zur Stromversorgung der Beleuchtung (inkl. Stromspeicher) - Entwässerung des Dachs über Stützen (Auslass rückseitig überhalb Erdreich, genaue Lage ist mit dem AG abzustimmen) - Doppelstock - Fahrradparksystem für insg. 24 Fahrräder, Breite auf Gebäudebreite abzustimmen, Radabstand 50 cm, Radabstand im Nachhinein flexibel anpassbar. - Definition Stützen S. 51, Dach, Wandelemente und optionale Rückwand siehe S. 49-56 - Wandelemente: Standard: Holz Wandelemente, optional: Lochblech oder geschlossen - Rückwand: Standard: Ohne Rückwand, optional: Rückwand Lochblech oder geschlossen Offene Doppelstock-Abstellanlage B - einseitig 24 Fahrräder > 7400 3400 3400 2350 1175 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 > 200 2750 > 200 200 200 200 200 975 975 1700 1700 1700 1000 1700 Dachuntersicht mit Licht > Licht > mittig > Licht mittig andré stocker design as - 45 -CMD | Mobilstationen Detailzeichnungen | 18.12.2025 Beispielhafte Darstellung alternative Seitenwände und Rückwand Hier: Offene Doppelstock-Abstellanlage A - Wandelemente geschlossen Hier: Offene Doppelstock-Abstellanlage A - Wandelemente geschlossen, Rückwand geschlossen Hier: Offene Doppelstock-Abstellanlage A - Wandelemente Lochblech Hier: Offene Doppelstock-Abstellanlage A - Wandelemente Lochblech, Rückwand Lochblech andré stocker design as - 48 -CMD | Mobilstationen Detailzeichnungen | 18.12.2025 Integrierte Entwässerung, Die Lage des Auslasses ist mit dem AG abzustimmen. LED - Beleuchtung in Dachverleidung von unten bündig integriert, gesteuert über Helligkeitssensor Offene Doppelstock-Abstellanlagen - Dach sichtbare Elemente pulverbeschichtet in DB Eisenglimmer 702 Verkleidung von unten: pulverbeschichtet in S1010-B NCS S1010-B NCS DB 702 Dach von unten bündig mit pulverbeschichteten Blechpanelen verkleidet, verdeckt oder möglichst unauffällig befestigt andré stocker design as - 49 -CMD | Mobilstationen Detailzeichnungen | 18.12.2025 Offene Doppelstock-Abstellanlagen - Dach: Begrünung + Photovoltaik Dächer sind zu begrünen: - extensiv - Sedumteppich mit mind. 20 verchiedenen, geeigneten Sedumarten - Abflussbeiwert < 0,3 exemplarische Darstellung Aufbau: > Pflanzenebene > Vegetationstragschicht > Systemfilter > Dränschicht > Schutzschicht > ggf. Wurzelschutzfolie > mind. 60 > mind. 30 Es ist ein Photovoltaikelement auf dem Dach zu montieren. Dieses ver - sorgt die Beleuchtung mit Strom und muss eine dauerhafte autarke Ver - sorgung in den vorgegebenen Betriebszeiten der Beleuchtung gewährlei - sten. Ein Stromspeicher ist vorzusehen. andré stocker design as - 50 -CMD | Mobilstationen Detailzeichnungen | 18.12.2025 Offene Doppelstock-Abstellanlagen - Stütze sichtbare Elemente pulverbeschichtet in DB Eisenglimmer 703 DB 703 > 150 200 200 2750 +/- 0.00 > 150 # 200 27 # 200 2750 Kabelverlegung innerhalb der Profile Konstruktionsvorschlag für Stützen in der Gebäudemitte bei breiten Abstellanlagen mit Mittelwand: Überdachung kann als zwei separate Überdachungen aufgebaut und dann miteinander verbunden werden: Entwässerung wenn nötig im Boden verankert Kabelverlegung innerhalb der Profile Entwässerung wenn nötig Blechverkleidung 150 x 200 mm Profile 100 x 100 mm andré stocker design as - 51 -CMD | Mobilstationen Detailzeichnungen | 18.12.2025 Offene Doppelstock-Abstellanlagen - Wandelement Holz > 160 150 875 80 80 2750 40 2670 60 73,57 150 200 40 (gleichmäßige Abstände) Holzelemente müssen im Nachhinein ohne großen Aufwand austauschbar sein Konstruktionsvorschlag siehe auch S. 38 Holz Holzelemente sichtbare Metallemente pulverbeschichtet in DB Eisenglimmer 703 DB 703 Definition Stützen siehe S. 51 im Boden verankert andré stocker design as - 52 -CMD | Mobilstationen Detailzeichnungen | 18.12.2025 Offene Doppelstock-Abstellanlagen - Wandelement geschlossen Definition Stützen siehe S. 51 ggf. auflackierte Grafik auf Vorder- und Rückseite (hier exemplarische Darstellung) sichtbare Elemente pulverbeschichtet in DB Eisenglimmer 703 DB 703 im Boden verankert Konstruktionsvorschlag siehe auch S. 42 40 2710 2750 200 150 875 200 150 40 2710 2750 200 150 875 200 150 andré stocker design as - 53 -CMD | Mobilstationen Detailzeichnungen | 18.12.2025 DB 703 Offene Doppelstock-Abstellanlagen - Wandelement Lochblech Definition Stützen siehe S. 51 Stützen pulverbeschichtet in DB Eisenglimmer 703 Lochblech RV 10-15 pulverbeschichtet in DB Eisenglimmer 702 DB 702 > 40 2750 200 150 875 200 150 2670 40 40 2750 200 150 875 200 150 2670 40 im Boden verankert Konstruktionsvorschlag siehe auch S. 40 andré stocker design as - 54 -CMD | Mobilstationen Detailzeichnungen | 18.12.2025 Offene Doppelstock-Abstellanlagen - Rückwand geschlossen > 150 200 200 100 100 100 150 40 2750 alle Blechpanele gleich breit Blechverkleidung von außen: Grafik auflackiert (hier exemplarische Darstellung) Verkleidung von Innen: pulverbeschichtet in S1010-B NCS S1010-B NCS Stützen + Rückwand pulverbeschichtet in DB Eisenglimmer 703 DB 703 Ansicht von innen Ansicht von aussen Anzahl der Stützen und Blechpanele variiert je nach Variante andré stocker design as - 55 -CMD | Mobilstationen Detailzeichnungen | 18.12.2025 Offene Doppelstock-Abstellanlagen - Rückwand Lochblech Lochblech RV 10-15 pulverbeschichtet in DB Eisenglimmer 703 DB 703 Stützen pulverbeschichtet in DB Eisenglimmer 703 DB 703 > 150 200 200 100 100 100 150 40 40 2750 alle Lochblechelemente gleich breit Anzahl der Stützen und Blechpanele variiert je nach Variante andré stocker design as - 56 -