Mobilität im Stadtbezirk 4 Anfrage Grüne städtebauliche Entwicklungen neue Zahlen Verkehrskonzept

Title: Vorlage 174/ 32/2017 URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00290576.pdf Published Time: Mon, 12 Aug 2019 22:40:26 GMT Number of Pages: 2 Markdown Content: Vorlage 174/ 32/2017 > Seite 1 von 2 > RSD Vorlage X öffentlich nicht öffentlich Fraktion Bündnis 90/Die Grünen der Bezirksvertretung 4 An den Bezirksbürgermeister des Stadtbezirks 4 04.04.2017 Anfrage Neue städtebauliche Entwicklungen: Neue Zahlen für die Mobilität im Stadtbezirk 4? Sachdarstellung: In der Sitzung der Bezirksvertretung vom 23.09.2015 hatte die Fraktion Bündnis 90 / Die Grünen zum Sachstand und einer möglichen Aktualisierung des sogenannten Verkehrskonzeptes Heerdt / Oberkassel nachgefragt. Die Verwaltung hat hierzu geantwortet, dass das 2004 beschlossene Verkehrskonzept nach und nach umgesetzt wird. Eine Veranlassung, die Planung grundsätzlich zu verändern oder wesentliche Bestandteile anzupassen wurde seitens der Verwaltung nicht gesehen. In den letzten Jahren hat sich entgegen der Vorstellung im Jahr 2004 insofern eine andere Entwicklung gezeigt, die die Schaffung von neuem Wohnungsbau den Ausbau von zusätzlichen Gewerbeflächen, außerhalb der Randflächen, wie im Heerdter Hafen, abzulösen scheint. Diese Entwicklung könnte die Möglichkeit schaffen, dass reine Straßenbaukonzept aus dem Jahr 2004 in ein Mobilitätskonzept umzuwandeln. Dabei könnten alle Verkehrsarten berücksichtigt und die umweltfreundlichen Verkehrsarten, wie Fußgänger und Radverkehr und den ÖPNV nun gefördert werden. Ein solches Mobilitätskonzept wäre eine Entlastung für die Bevölkerung, da Lärm und Schadstoffimisionen vermindert würden. Es wäre hilfreich, zu erfahren, welche Veränderungen in den Zahlen zur Mobilität gegenüber den Annahmen aus dem Jahr 2004 zu erwarten oder erkennbar sind. Wir bitten die Verwaltung, folgende Fragen zu beantworten: 1. Wie beurteilt die Verwaltung die in dem sogenannten Verkehrskonzept Heerdt/ Oberkassel 2004 zu Grunde gelegte Zahl von zusätzlichen 30.000 Kfz-Fahrten pro Tag aus heutiger Sicht, da die in der damaligen Planung dargestellte städtebauliche Entwicklung im Wesentlichen abgeschlossen ist? 2. Sieht die Verwaltung die Notwendigkeit, auf Grund von neuen und 2004 noch nicht bekannten städtebaulichen Entwicklungen ein neues Verkehrskonzept aufzustellen, in dem entgegen des alten Straßenbaukonzepts auch Vorlage 174/ 32/2017 Seite 2 von 2 > RSD Vorlage Fördermaßnahmen zur Verminderung des motorisierendem Individualverkehrs durch mehr Fußgänger- und Radverkehr und ÖPNV Berücksichtigung finden? 3. Welche Auswirkung hat aus Sicht der Verwaltung die Erhöhung der Anzahl der Wohnbebauungen im Linksrheinischen auf die Verkehrsentwicklung? Beratungsfolge: Gremium Sitzungsdatum Ergebnis Bezirksvertretung 4 26.04.2017 -/-²

Title: Antwort der Verwaltung zu Top 13 Mobilität URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00300960.pdf Published Time: Fri, 05 Jul 2019 18:17:10 GMT Number of Pages: 1 Markdown Content: 174/ 32/2017 Anfrage der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen in der Bezirksvertretung 4 am 26.04.2017 hier: Neue städtebauliche Entwicklungen: Neue Zahlen für die Mobilität im Stadtbezirk 4? Frage 1: Wie beurteilt die Verwaltung die in dem sogenannten Verkehrskonzept Heerdt/ Ober-kassel 2004 zu Grunde gelegte Zahl von zusätzlichen 30.000 Kfz-Fahrten pro Tag aus heutiger Sicht, da die in der damaligen Planung dargestellte städtebauliche Entwicklung im Wesentlichen abgeschlossen ist? Antwort: Die 2004 prognostizierten Verkehrszahlen basieren auf der damals erwarteten städtebaulichen Entwicklung. Naturgemäß variieren die Zahlen, wenn die Entwick-lung einen anderen Schwerpunkt setzt. Von einer wesentlichen Abweichung geht die Verwaltung aktuell nicht aus. Die Tendenzen zu Veränderungen in der Mobilität sind vielfältig, langfristig und nicht nur auf einen Stadtbereich und seine Entwicklung be-grenzt. Sie werden in dem Prozess zur Fortschreibung des Verkehrsentwicklungs-plans, die mit der Verkehrskonferenz 2017 im Oktober seinen Auftakt findet, be-leuchtet. Frage 2: Sieht die Verwaltung die Notwendigkeit, auf Grund von neuen und 2004 noch nicht bekannten städtebaulichen Entwicklungen ein neues Verkehrskonzept aufzustellen, in dem entgegen des alten Straßenbaukonzepts auch Fördermaßnahmen zur Verminderung des motorisierendem Individualverkehrs durch mehr Fußgänger- und Radverkehr und ÖPNV Berücksichtigung finden? Antwort: Nein! Die verstärkte Förderung des Radverkehrs hat mit den eingeleiteten Planungen und Maßnahmenumsetzungen bereits begonnen. Auch im ÖPNV sind mit dem Nah-verkehrsplan die Vorgaben für eine weitere Verbesserung der Angebote festgelegt. Insofern handelt es sich um Maßnahmen, die nicht nur in einem Stadtbezirk wirksam werden, sondern für das gesamte Stadtgebiet zu ergreifen sind. Ein Verzicht auf die Ausbaumaßnahmen zur Anschlussstelle Heerdt kann daraus nicht abgeleitet werden, da hierdurch eine sinnvolle und merkliche Entlastung angebauter Siedlungsbereiche erreicht werden kann. Frage 3: Welche Auswirkung hat aus Sicht der Verwaltung die Erhöhung der Anzahl der Wohnbebauungen im Linksrheinischen auf die Verkehrsentwicklung? Antwort: Die Ansiedlung neuer Wohngebiete ergibt im Grunde erst einmal eine Erhöhung der Anzahl von Wegen, die dadurch verursacht werden. Durch die integrierte Lage im Stadtbezirk 4 ist aber davon auszugehen, dass die Verkehrsmittelwahl der Wohnbe-völkerung zugunsten des ÖPNV, Fuß- und Radverkehrs positiv beeinflusst wird.