Testphase Luegallee – Vorstellung der Ergebnisse und weiteres Vorgehen

Title: 00515103.pdf URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00515103.pdf Published Time: Thu, 28 Mar 2024 08:05:20 GMT Number of Pages: 22 Markdown Content: OVA/048/2024 X öffentlich nicht öffentlich # Beschlussvorlage Betrifft: Testphase Luegallee – Vorstellung der Ergebnisse und weiteres Vorgehen Fachbereich : 66 - Amt für Verkehrsmanagement Dezernentin / Dezernent: Beigeordneter Jochen Kral Beratungsfolge: Gremium Sitzungsdatum Beratungsqualität Ordnungs - und Verkehrsausschuss 17.04.2024 Entscheidung Bezirksvertretung 4 24.04.2024 Anhörung Beschlussdarstellung: Der Ordnungs - und Verkehrsausschuss beauftragt die Verwaltung, die Testphase auf der Luegallee, aufgrund der vorgelegten Ergebnisse, in einen dauerhaften Zustand zu überführen. Dies beinhaltet die dauerhafte Einrichtung von Tempo 30 und einem separaten Ra dfahrstreifen auf den jeweils rechten Fahrspuren der Luegallee sowie den neu angelegten Ladezonen im Parkstreifen. Zudem beschließt der Ordnungs - und Verkehrsausschuss den Rückbau des bisherigen baulichen Radweges auf der nördlichen Seite der Luegallee. Der Beschluss des Ordnungs - und Verkehrsausschusses erfolgt vorbehaltlich der Anhörung der Bezirksvertretung 4. Sachdarstellung: Um die Auswirkungen der Einrichtung von Tempo 30 sowie eines separaten Radfahrstreifens auf den jeweils rechten Fahrspuren be urteilen zu können, hat die Verwaltung das Konzept aus der Vorlage OVA/041/2023 umgesetzt und weitere Evaluierungsmaßnahmen ergänzt. Mit der Vorlage OVA/041/2023 wurde beschlossen, dass die Verwaltung für 6 Monate eine Testphase durchführt und diese sowo hl vor Einrichtung als auch während der Durchführung sowie nach Abschluss der Testphase mit einer Seite 2 Öffentlichkeitsbeteiligung begleitet. Im Rahmen einer Anhörung in drei Phasen sollten die Anwohnenden, die Verkehrsteilnehmenden, die Gewerbetreibenden und au ch die Schulen postalisch, digital sowie im direkten Dialog vor Ort beteiligt werden. Anhand dieser umfangreichen Öffentlichkeitsbeteiligung sollte zur qualitativen Beurteilung die Meinung der Nutzenden der Testphase eingeholt und kritische Stellen der Tes tphase diskutiert werden. Auch die Befragung zum Empfinden der Lärmbelastung sollte zeigen, ob die testweise Anordnung von Tempo 30 zu einer nachhaltigen Verbesserung der Aufenthaltsqualität führt. Zusätzlich sollte ein Meinungsbild eingeholt werden, in wiefern die eher ungewöhnliche Situation von Tempo 30 in Kombination mit einem Radfahrstreifen funktioniert. Mit der gleichzeitigen Einrichtung eines separaten Radfahrstreifens auf den jeweils rechten Fahrspuren der Luegallee sollten außerdem die bestehen den Konflikte im Seitenraum zwischen Rad - und Fußverkehr reduziert werden. Mit der Markierung der Radfahrstreifen sollten auch zusätzliche Lieferzonen für die Gewerbetreibenden eingerichtet werden, um eine optimale Anlieferung auch mit Einrichtung der Rad fahrstreifen zu gewährleisten. Zur quantitativen Beurteilung wurde die Testphase durch Verkehrszählungen auf der Luegallee, an der Düsseldorfer Straße, Belsenstraße und auf dem Kaiser -Wilhelm - Ring sowie Kaiser -Friedrich -Ring begleitet. Beteiligungsverfahren Ergebnisse erste Beteiligung: Um von den Anwohnenden der Luegallee, der Belsenstraße und der Düsseldorfer Straße wertvolle Hinweise zur Situation vor Ort zu gewinnen, wurden alle Anwohnenden vorab postalisch informiert und darum gebet en, einen beigefügten Fragebogen auszufüllen und an die Verwaltung zurückzuschicken. Der Fragebogen war zudem für alle Verkehrsteilnehmenden und Interessenten auch online ausfüllbar. Dementsprechend konnten alle Düsseldorfer Anwohnenden, aber auch Verkehrs teilnehmende aus ganz Düsseldorf sowie den angrenzenden Nachbarstädten an der Befragung teilnehmen und Ihre Meinung vertreten. Die erste Beteiligung fand vor Einrichtung der Testphase statt. Ergänzend hierzu bot die Verwaltung Dialogveranstaltungen mit d en Bürgerinnen und Bürgern, Anwohnenden sowie Verkehrsteilnehmenden als Präsenzveranstaltungen vor Ort an. So bestand die Möglichkeit, sich am 12.05.2023 und am 13.05.2023 an einem Infostand auf dem Barbarossaplatz mit den zuständigen Mitarbeitenden in ein en Austausch zu begeben. Insgesamt erhielt die Verwaltung bei der ersten Befragung 929 Rückläufer. Zusätzlich lud die Verwaltung am 15.05.2023 alle Gewerbetreibenden zu einem Infoabend im Rheinblick 741 ein, um mit Ihnen ebenfalls in den Diskurs zu treten . Dabei sollte vor allem auch eine weitere Sichtweise der Situation ins Auge gefasst werden, da Gewerbetreibende teilweise andere Interessen als die Anwohnenden und die Verkehrsteilnehmenden der Luegallee pflegen. Im Folgenden werden die zentralen Ergebni sse der ersten Befragung dargestellt. Besonders wurde das subjektive Sicherheitsgefühl der Verkehrsteilnehmenden abgefragt. Unterschieden wurde hier zwischen Autofahrenden, Radfahrenden und zu Fuß Gehenden. Prozentual nahmen an der ersten Beteiligung 17% A utofahrende, Seite 3 49% Radfahrende und 34% zu Fuß Gehende teil. Deutlich wurde aber auch, dass ein Großteil der Befragten mehrere Mittel zur Fortbewegung nutzt und sowohl beispielsweise das Auto als auch das Fahrrad im Alltag verwendet. Der Großteil der Befragte n nutzt zudem die Luegallee täglich als Verkehrsroute. Wie in den unten dargestellten Abbildungen werden in der Befragung deutliche Unterschiede zwischen den einzelnen Verkehrsteilnehmenden und Ihrer Einschätzung der Verkehrssicherheit klar. Autofahrende fühlen sich zu 73% eher sicher bis sehr sicher. Bei zu Fuß Gehenden liegt der Anteil bei 47% und bei Radfahrenden bei gerade einmal 16%. Das hohe Unsicherheitsgefühl bei Radfahrenden und zu Fuß Gehenden hat laut den Befragten zwei Hauptgründe. Radfahrend e bemängeln sehr häufig die 2. Reiheparker auf dem jeweils linken Fahrstreifen. Dabei wurde mehrfach eine fehlende Radverkehrsanlage, stehende Lieferwagen und parkende Autos mit der Gefahr der sich öffnenden Tür genannt. Der zweite Hauptgrund ist der Seite nraum, in welchem sich Radfahrende und zu Fuß Gehende den vorhandenen Platz teilen müssen. Immer wieder wird von Konflikten zwischen Radfahrenden und zu Fuß Gehenden gesprochen, welche vor allem auf der südlichen Seite der Luegallee, Richtung stadteinwärts , kritisch sind. Ein eher geringerer Teil der Befragten war mit dem Ursprungszustand auf der Luegallee zufrieden und befürchtete ein ähnlich großes Verkehrschaos wie dies damals im Jahr 1999 der Fall war, als schon mal ein Radfahrstreifen markiert wurde. > Abbildung 1: Ergebnis der 1. Befragung Seite 4 Ergebnisse zweite Beteiligung: Im August 2023 fand die zweite Beteiligung statt. Dafür gab es am 12.08.2023 erneut einen Infostand der Verwaltung auf dem Barbarossaplatz, auf dem erste Ergebnisse aus der ersten Beteiligung gezeigt wurden, aber auch über die eingerichtete Testphase disku tiert werden konnte. Ergänzend hierzu fand am 07.08.2023 auch eine zweite Dialogveranstaltung mit den Gewerbetreibenden im Rheinblick 741 statt. Um noch zusätzliche Erkenntnisse aus der Bürgerschaft über die Testphase auf der Luegallee zu gewinnen, hat d ie Verwaltung zwei Änderungen in der Vorbereitung der Termine wahrgenommen. So wurde zum einen der Umfang der Postwurfsendung in der 2. Beteiligungsphase von 1.400 auf ca. 7.000 erhöht. Dabei wurden nicht nur die Anwohnenden der Luegallee, Belsenstraße und Düsseldorfer Straße direkt kontaktiert, sondern auch Anwohnende sämtlicher Nebenstraßen sowie auch teilweise von der Hansaallee. Das genaue Verteilgebiet der zweiten und dritten Befragung ist der Anlage 2 zu entnehmen. Insgesamt erhielt die Verwaltung bei der zweiten Befragung 3.715 Rückläufer. Zum anderen wurde in der zweiten Befragung auf die Anwendung von Freitexten verzichtet. Dies verbunden mit dem Ziel, den Freitext erst wieder in der dritten Beteiligung mit in den Fragebogen aufzunehmen, um dann di e Befragten - aufgrund der längeren Dauer der Testphase – in die Lage zu versetzen, eine bessere Einschätzung der Situation vornehmen zu können. In der zweiten Befragung sind im Vergleich zu der ersten Befragung deutliche Unterschiede der subjektiven Sich erheit zu erkennen. Um eine Vergleichbarkeit zwischen den Fragen zu erstellen, wurde erneut nach dem Sicherheitsgefühl sowie einer Einschätzung der Lärmbelästigung gefragt. Bei der zweiten Befragung sah der prozentuale Anteil der Verkehrsmittelnutzung im Vergleich zur ersten Befragung sehr ähnlich aus. Prozentual nahmen an der zweiten Beteiligung 23% Autofahrende, 48% Radfahrende und 29% zu Fuß Gehende teil. Aber auch in der zweiten Befragung wurde erneut deutlich, dass ein Großteil der Befragten multimoda l (es werden verschiedene Verkehrs - und Transportmittel innerhalb eines bestimmten Zeitraums genutzt) auf der Luegallee unterwegs ist und sich selten auf lediglich nur ein bestimmtes Verkehrsmittel festlegt. Ähnlich wie bei der ersten Befragung gaben auch dieses Mal erneut zwei Drittel der Befragten an, täglich auf der Luegallee verkehrlich unterwegs zu sein. Da die zweite Befragung ca. zwei Monate nach Einführung des Radfahrstreifens, von Tempo 30 und der Einrichtung von insgesamt sieben zusätzlichen Lad ezonen durchgeführt wurde, konnten im Ergebnis die Auswirkungen von den Befragten deutlicher wahrgenommen und die Unterschiede explizit benannt werden. Das subjektive Sicherheitsgefühl der Befragten nahm signifikant zu. In der ersten Befragung gaben 65% de r Befragten an, sich eher unsicher bis sehr unsicher als Verkehrsteilnehmende auf der Luegallee zu fühlen. Lediglich 22% verfügen auch noch in der zweiten Befragung über ein eher unsicheres bis sehr unsicheres Sicherheitsgefühl. Dementsprechend lässt sich zusammenfassen, dass für 43% der Befragten das subjektive Sicherheitsgefühl signifikant verbessert wurde und die Testphase zu einer verkehrlichen Aufwertung führt. Dabei sind in der folgenden dargestellten Abbildung erneut Unterschiede des Sicherheitsgefü hls der einzelnen Verkehrsmittel sichtbar geworden. 73% der Autofahrenden gaben in der ersten Befragung an, sich sehr sicher bis eher sicher zu fühlen. In der zweiten Befragung hat sich das Sicherheitsgefühl der Autofahrenden merklich auf 54% verringert. Damit ist zu erkennen, dass die Einführung der Testphase für Autofahrende ein leicht erkennbares Unsicherheitsgefühl mit sich bringt auch trotz der Senkung der Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h. Seite 5 Bei Radfahrenden und zu Fuß Gehenden ist ein gegenteiliger Trend erkennbar. Während sich in der ersten Befragung lediglich 16% der Radfahrenden eher sicher bis sehr sicher gefühlt haben, so sind es in der zweiten Befragung 88% gewesen. Damit ist deutlich zu erkennen, dass sich Radfahrende subjektiv deutlich sichere r fühlen und die in der ersten Befragung kritisierten Punkte „Konflikte mit zu Fuß Gehenden, die Gefahr von sich plötzlich öffnenden Autotüren und der Ärger über die teilweise zugestellte zweite Fahrspur“ durch die Testphase entschärft wurden. > Abbildung 2: Ergebnis der 2. Befragung Ergebnisse dritte Beteiligung: Im Oktober 2023 fand die dritte und letzte Phase der Öffentlichkeitsbeteiligung statt. Dafür stand die Verwaltung am 28.10.2023 erneut mit einem Infostand a uf dem Barbarossaplatz für einen offenen Dialog mit allen Interessierten zur Verfügung und konnte weitere Ergebnisse der zweiten Beteiligung zeigen. Ergänzend hierzu traf sich die Verwaltung am 30.10.2023 abschließend zum dritten und letzten Mal zum Dialog mit den Gewerbetreibenden der Luegallee im Rheinblick 741 an der Pariser Straße. In der letzten Beteiligungsphase behielt die Verwaltung den angepassten Verteilerkreis der zweiten Befragung bei und versandte erneut 7.000 Postwurfsendungen. Insgesamt erhi elt die Verwaltung bei der dritten Befragung 1.816 Rückläufer. Bezeichnend für die dritte Öffentlichkeitsbeteiligung ist, dass sich die Unterschiede zwischen der zweiten und dritten Befragung dieses Malweniger gravierend als zwischen der ersten und zweite n Befragung darstellen. Dennoch sind kleine Veränderungen erkennbar. Auch in der dritten Befragung wurde wegen der Vergleichbarkeit nach dem Sicherheitsgefühl sowie einer Einschätzung der Lärmbelästigung gefragt. Die Verteilung der Verkehrsmittelnutzung s ah in der dritten Beteiligung sehr ähnlich zu den ersten beiden Beteiligungen aus. Es nahmen 25% Autofahrende, 48% Seite 6 Radfahrende, 23% zu Fuß Gehende und 4% ÖPNV -Nutzende teil. Wie in den ersten beiden Befragungen wurde auch in der dritten Befragung deutlich, dass ein Großteil der Befragten multimodal unterwegs ist und selten lediglich ein bestimmtes Verkehrsmittel auf der Luegallee nutzt. Zudem gaben erneut zwei Drittel der Befragten an, täglich auf der Luegallee verkehrlich unterwegs zu sein. Außerdem wurden erneut die Freitexte hinzugefügt, um ein abschließendes Fazit der Befragten zu erhalten. Die dritte Befragung wurde nach ca. fünf Monaten Laufzeit der Testphase durchgeführt und es kann davon ausgegangen werden, dass sich die Situation auf der Luegallee zu diesem Zeitpunkt beinahe etabliert hat, sich die Verkehrsteilnehmenden an die neue verkehrliche Situation gewöhnt haben. Im Vergleich zu der zweiten Befragung ist zu erkennen, dass sich der Anteil der Verkehrsteilnehmenden mit einem eher unsicheren bis sehr unsicheren Sicherheitsgefühl nochmal von 22% auf 15% gesenkt hat. Damit hat sich für nochmal 7% der Verkehrsteilnehmenden das subjektive Sicherheitsgefühl verbessert und bekräftigt die Einrichtung von Tempo 30 sowie des Radfahrstreifens. Eine ähnlich e Situation ist bei der Einschätzung der Lärmbelästigung zu erkennen, wie die folgende Abbildung darstellt. Auf die genauen Auswirkungen der Lärmbelästigung wird in einem späteren Abschnitt eingegangen, wenn es um die Evaluation von Tempo 30 geht. 1. Bürgerbeteiligung 2. Bürgerbeteiligung 3. Bürgerbeteiligung Seite 7 > Abbildung 3: Gegenüberstellung Bürgerbeteiligung 1. Befragung -3. Befragung Das Sicherheitsgefühl der einzelnen Verkehrsteilnehmenden hat sich ebenfalls leicht positiv entwickelt. Während sich in der zweiten Befragung lediglich 54% der Autofahrenden sehr sicher bis eher sicher gefühlt hatten, so ist der Wert in der dritten Befragung wieder auf 68% angestiegen. Dies lässt darauf schließen, da ss sich die Autofahrenden in dem Zeitraum zwischen der zweiten und der dritten Befragung an die neue verkehrliche Situation gewöhnt und angepasst haben. Bei Radfahrenden und zu Fuß Gehenden ist ein ähnlicher Trend erkennbar. Allerdings sind die Auswirkung en nicht so hoch wie bei den Autofahrenden, da sich in der zweiten Befragung bereits die Radfahrenden und zu Fuß Gehenden schon eher sicher

Title: Untitled URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00515173.pdf Published Time: Mon, 11 Mar 2024 14:37:59 GMT Number of Pages: 5 Markdown Content: W W W W W W > W Pfl. # 116 114 118 120 109 107 ## 235 234 # 103 101 105 ## 231 704 Parken Asph. eDurchfahrt EPlatt. Pfl. Radweg Pfl. rot # Luegallee 35,14 35,15 35,13 35,10 35,15 35,04 35,19 35,07 35,17 35,05 35,13 35,01 35,15 35,03 35,28 35,29 35,18 35,08 35,04 35,00 35,15 35,01 35,20 35,14 35,12 34,98 35,21 35,17 35,15 35,04 35,19 35,16 35,14 35,14 35,06 35,26 35,31 35,19 35,29 35,23 35,28 35,13 35,25 35,21 35,26 35,28 35,17 35,24 35,12 35,19 35,16 35,21 Gebäude mit Markise W > W > W > W > W > W H H H H > W > WW > W W XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX > XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX > XXXXXXXXXXXXXX > XXXXXXX > XXXXXXXXXXXXXXXXXX > XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX > XXXXXXX XX > X XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX X > XXXXXXXXXX > X X X H > o o o o o o o RR RR RR RR RR RR RR RR RR RR RR RR RR RR RR W W W > W > W > Abfall W > o o o o o o > G > o o o o o o o W W W W W W W W W > W W W H W W H o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o > o o o o W WW W W W W > o o o > o o > o > o o o > W W WW W > W W > W W W > W W L ## 163 161 353 354 235 22 20 18 281 289 287 269 268 284 277 19 375 164 159 165 162 161 160 158 167 166 81 78 71 79 37 139 33 32 31 30 29 132 36 24 23 35 34 28 27 25 290 288 286 285 283 282 279 293 666 276 275 274 273 272 271 270 571 570 23 21 6516 4138 > Hansaallee # Luegallee Lanker Straße Cheruskerstraße Belsenstraße Belsenplatz Greifweg Quirinstraße Steffens Sonderburgstraße Luegallee # 19 21 45 47 28 25 23 30 27 26 64635 2140 136 132 134 138 130 5243 510 122 97 124 111 126 109 42 44 99 109 34 32 36 38 40 120 101 103 105 107 136431113 48 46 4 a 1 a 6 c 6 d 99 a 6 b 6 a > HST: Belsenplatz > Radweg Pfl. rot HST: Belsenplatz > Radweg Pfl. rot Radweg Pfl. rot Gebäude mit Markise Gebäude mit Markise Gebäude mit Markise Gebäude mit Markise Gebäude mit Markise HST: Belsenplatz Info-tafel: Dyfa Hinweis-tafel HST: Belsenplatz Gebäude mit Markise Gebäude mit Markise Gebäude mit Markise Gebäude mit Markise Gebäude mit Markise Gebäude mit Markise Gebäude mit Markise Gebäude mit Markise Radweg Pfl. rot Radweg Pfl. rot u=1,05m Kr ∅8m Post-ablage-kasten Taxi-rufsäule Fahrrad-ständer Fahrrad-ständer u=1,60m Kr ∅12m u=0,35m Kr ∅3m u=1,20m Kr ∅12m Fahrrad-ständer Noppen-pfl. Radweg Pfl. rot u=0,30m Kr ∅1m u=1,25m Kr ∅9m Anzeige-tafel u=3,05m Kr ∅20m Info-tafel: Dyfa u=1,40m Kr ∅12m u=0,30m Kr ∅1m u=2,70m Kr ∅16m Werbe-tafel Werbe-tafel Fahrrad-ständer Hinweis-tafel u=0,90m Kr ∅8m u=1,95m Kr ∅14m u=1,90m Kr ∅16m u=1,50m Kr ∅8m u=0,35m Kr ∅3m Pfl. > Radweg Pfl. rot Platt. s/w Noppenpl. Radweg Asph. rot Noppenpl. Platt. Pfl. Noppenpl. Pfl. Platt. Bauzaun Pfl. Pfl. Noppenpl. 34,91 34,88 34,90 34,89 34,93 34,91 34,96 34,95 34,92 35,04 34,92 > 35,06 34,95 34,96 34,98 35,01 35,00 35,05 35,09 35,09 35,12 35,08 35,10 34,97 35,05 34,93 35,08 34,96 34,94 34,91 Platt. s/w Platt. s/w Platt. s/w Platt. s/w Platt. s/w Platt. s/w Aufzug LS LS LS LS Pfl. Noppenpl. Pfl. Noppenpl. Noppenpl. Kiosk Pfl. Noppenpl. Pfl. Rasen Pfl. Noppenpl. Noppenpl. Platt. s/w Pfl. LS Pfl. Taxistand Radweg Pfl. rot Pfl. Radweg Pfl. rot Radweg Pfl . rot Platt. s/w > Noppenpl. > Pfl. Noppenpl. Pfl. Asph. Noppenpl. Platt. Pfl. Noppenpl. > Pfl. Parken Asph. Platt. > Noppenpfl. Rillenpl. ePfl. Rillenpl. Radweg Pfl. rot Platt. Pfl. Platt. Pfl. Trafo Bank Platt. Platt. > Noppenpl. Noppenpl. Radweg Pfl. rot e > LS LS Noppenpl. Platt. s/w Pfl. Noppenpl. Pfl. Noppenpl. Uhr Noppenpl. Pfl. > Radweg Pfl. rot Pfl. > LS > Pfl. Pfl. Beton LS LS > Platt. > LS LS Pfl. Noppenpl. Platt. Umformer eMüll e LS Müll LS LS e Müll LS LS eeeePlatt. s/w Platt. Radweg Pfl. rot > OKE 35,38 LS Platt. s/w LS LS LS LS ee e eeLfs e Radweg Pfl. rot Pfl. Pfl. > Pfl. Pfl. Pfl. Pfl. Noppenpfl. LS LS LS Umformer LS LS LS LS LS Platt. LS Radweg Pfl. rot LS Pfl. > Pfl. Platt. Radweg Pfl. rot e > OKE 35,43 OKE 35,78 OKE 35,65 OKE 35,68 > ee e e e e eeAsph. rot Platt. Noppenpl. Noppenpl. Pfl. Radweg Pfl. rot Pfl. Platt. LS e/Tor ePfl. Platt. LS LS LS Müll > Pfl. > Noppenpfl. Pfl. > Platt. Pfl. > Radweg Pfl. rot Noppenpl. Radweg Pfl. rot Noppenpl. Rasen Pfl. Rasen Pfl. > Radweg Pfl. rot Radweg Pfl. rot Lfs Noppenpl. LS Müll LS Müll LS LS LS LS LS LS LS ee e e ee > LS LS > Platt. > LS Müll Müll LS > eePlatt. ee eeeePfl. Noppenpl. > 34,88 34,89 34,94 34,99 35,00 35,03 34,99 34,97 34,94 34,86 34,98 34,82 34,90 34,85 34,84 34,89 34,89 34,89 34,88 34,87 34,86 34,82 34,71 34,84 34,88 34,77 35,01 34,91 34,92 34,93 34,76 34,88 34,81 35,04 34,93 35,05 34,94 34,99 34,88 34,93 34,81 34,89 34,75 34,81 34,75 34,74 34,72 34,82 34,68 34,83 34,65 34,70 34,87 34,83 34,70 34,78 34,65 34,81 34,77 34,81 34,87 34,87 34,68 34,66 34,70 34,68 34,77 34,75 34,72 34,78 34,75 34,85 34,77 34,88 34,78 34,81 34,80 34,78 OKE 35,02 34,91 34,94 OKE 35,15 34,96 34,94 > 34,81 34,86 34,85 > 34,86 > 34,85 34,86 34,89 34,86 > 34,82 34,78 34,86 34,74 > 34,85 > 34,81 34,73 > 34,79 > 34,74 34,72 > 34,80 > 34,73 34,72 34,76 34,74 34,77 > 34,81 > 34,76 34,74 34,72 34,71 34,69 34,75 34,70 34,68 34,78 34,70 35,14 34,94 34,93 34,92 34,92 34,92 35,01 34,90 34,85 34,76 34,86 34,84 34,77 34,87 34,85 34,85 34,97 34,86 35,01 35,09 34,76 34,80 34,82 34,86 34,69 34,88 34,73 34,92 34,77 34,97 34,86 34,84 34,78 34,66 34,89 34,87 34,83 34,73 OKE 35,37 34,98 34,89 34,87 34,84 34,74 34,85 34,75 34,91 34,91 > OKE 35,51 34,98 OKE 35,30 34,98 35,01 35,02 34,95 34,80 34,90 34,98 34,94 35,00 34,83 34,85 34,87 34,79 OKE 35,21 35,05 35,05 35,10 > OKE 35,12 35,10 > OKE 35,28 35,00 34,93 35,04 34,88 34,96 34,87 35,10 35,07 35,03 34,91 OKE 35,34 35,12 35,13 > OKE 35,34 OKE 35,36 35,07 34,98 35,12 35,12 35,10 35,05 35,03 35,00 35,03 34,99 35,14 OKE 35,34 35,17 OKE 35,35 OKE 35,36 35,21 35,31 35,28 35,04 34,89 35,16 35,22 35,10 34,94 35,14 35,01 35,07 35,05 35,03 35,07 35,05 35,08 35,19 35,08 35,24 35,11 35,22 35,11 35,22 35,10 35,26 35,32 OKE 35,34 35,32 35,30 35,11 35,02 35,00 35,10 35,01 35,05 35,13 35,03 35,08 35,05 35,08 35,06 35,11 35,07 > 35,18 35,15 35,14 35,13 35,17 35,19 35,21 35,29 35,36 35,29 > 35,18 35,07 > 35,27 > 35,22 35,07 35,19 35,05 35,11 35,10 35,17 > 35,23 35,25 35,22 > 35,11 35,09 35,19 35,08 35,14 35,17 35,21 35,22 35,16 35,18 35,19 35,15 35,16 35,13 35,15 35,20 35,19 35,21 35,34 35,23 35,22 35,22 35,25 35,23 35,33 35,22 35,20 35,20 35,20 35,22 35,20 35,34 35,23 35,33 35,21 35,33 OKE 35,35 OKE 35,32 35,32 35,35 35,19 35,09 > 35,22 35,19 > 35,18 35,11 35,08 35,16 35,02 35,16 35,02 35,21 35,07 35,22 35,10 35,16 35,13 35,13 35,10 35,11 35,10 35,20 35,08 35,16 35,10 > 35,26 35,25 35,31 35,22 35,26 35,28 35,28 35,23 35,19 35,15 35,18 35,10 35,08 35,07 35,03 35,11 35,18 35,04 35,21 35,16 > OKE 35,40 OKE 35,35 35,15 34,94 35,18 35,20 35,24 35,22 OKE 35,28 35,26 35,19 35,14 35,13 35,04 35,27 35,15 35,12 35,18 35,14 35,24 35,25 35,18 35,13 35,09 35,10 35,08 35,11 34,95 35,08 35,15 35,04 35,13 35,18 35,06 35,10 35,14 35,02 35,12 35,01 35,09 34,99 35,13 35,03 35,06 35,05 35,08 35,14 35,15 35,15 35,12 35,10 35,09 35,14 35,10 35,16 35,07 35,26 35,16 35,25 35,06 35,20 35,01 35,27 35,15 35,27 35,14 35,07 35,14 35,16 35,16 35,14 35,15 35,13 35,14 35,13 35,15 35,17 35,17 35,18 35,17 35,18 35,28 35,10 35,12 35,12 35,15 35,12 35,14 35,14 35,12 35,15 35,15 35,21 35,11 35,21 35,10 35,21 35,07 35,21 35,09 35,09 35,08 35,11 35,09 35,08 35,12 35,12 35,11 35,15 35,09 35,19 35,06 35,23 35,12 35,20 35,08 35,20 35,08 35,20 35,17 35,18 35,16 35,17 35,15 35,19 35,12 35,30 35,33 OKE 35,36 35,33 35,36 35,27 35,19 35,17 35,09 35,18 35,06 35,13 35,15 35,11 35,22 35,19 35,13 35,23 35,12 35,24 35,16 35,21 35,19 35,10 35,13 35,12 35,15 35,20 35,23 35,21 35,20 > 35,19 35,18 35,20 35,19 35,26 35,20 35,26 35,22 > 35,34 35,27 35,30 35,23 35,31 35,24 35,28 35,32 35,33 35,26 35,20 35,21 35,19 35,19 35,18 35,10 35,17 35,09 35,15 35,13 35,11 35,13 35,11 35,10 35,08 35,18 35,07 35,10 35,18 35,17 35,30 35,21 35,34 35,25 35,26 35,24 35,20 35,19 35,22 35,22 35,34 35,32 OKE 35,44 35,17 35,04 35,25 OKE 35,37 OKE 35,41 35,27 OKE 35,38 35,24 OKE 35,37 35,19 35,09 34,97 35,07 34,97 OKE 35,38 35,18 35,06 34,93 35,06 34,95 35,09 35,10 35,10 35,10 35,14 35,13 35,09 35,00 34,98 34,97 35,00 34,98 OKE 35,38 35,17 34,99 34,98 35,03 35,09 34,99 35,11 35,01 35,15 35,14 35,10 35,10 35,24 35,16 35,17 35,14 35,19 35,15 35,09 35,21 35,21 35,17 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Belsenplatz > 245 > 1022-10 721 > 721 > 721 > Belsenplatz > indirektes LA > auf dem Seitenstreifen 35,32 35,04 35,17 35,11 35,09 35,10 35,18 35,28 35,25 > 2+600.00 > 2+700.00 > 2+800.00 > AQ13a AQ13a 35,26 35,24 35,12 35,35 35,16 35,28 35,14 > 3,00 > 3,50 3,32 3,15 2,00 0,75 2,33 2,96 1,63 0,98 2,47 3,25 1,74 2,82 3,25 3,25 1,96 3,80 2,93 1,96 3,85 2,85 3,26 3,02 ## Luegallee CheruskerStraße Belsenstraße 26,00 Entfall zweiter Kfz-Fahrstreifen, da nur einstreifige Führung auf der Luegallee 2,55 3,25 2,55 2,50 3,42 3,50 3,50 3,59 4,45 4,69 2,52 2,53 1,25 Rückbau des Radwegs; Verbreiterung des Gehwegs Ausbaugrenze 2,00 0,50 1,50 R0.5 R1.0 R5.0 R5.0 > 2,1% > 2,5% HB +8 HB +3 HB +8 3,15 HB +12 An Bestand angleichen > 2,5% Absenkung an Bestand ausrichten. Rückbau Radweg keine Vermessung vorhanden 1,61 Ausbauart derzeit in Abstimmung Führungsart derzeit in Abstimmung 2,67 Anschluss an Bestandsradweg Anschluss an Planung Radleitroute Ost-West Anschluss an Planung Luegallee Anschluss an Planung Radleitroute Ost-West Anschluss an Planung Luegallee Anschluss an Planung Luegallee >
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Title: Arbeitsblatt 1 URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00515174.pdf Published Time: Mon, 11 Mar 2024 14:37:59 GMT Number of Pages: 1 Markdown Content: Kunde Gesamtauflage Amt f¸r Verkehrsmanagement D¸sseldorf 6.978 Expl. Anlage 2 - Verteilergebiet Postwurfsendungen

Title: Untitled URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00515175.pdf Published Time: Mon, 11 Mar 2024 14:37:59 GMT Number of Pages: 13 Markdown Content: ## Radleitroute 2 ## Verkehrsz‰hlungen Luegallee # West- # Ost RADLEITROUTE 2 – TESTPHASE LUEGALLEE # 89 > 2 Verkehrsz‰hlung Luegallee • Ergebnisse Verkehrsz‰hlung (Montag, 20.06.2022) • 22 °C, 8h Sonnenschein. 0 l/m 2 Regen • Radverkehrsanteil ca. 15%-30% • ca. 95% (nˆrdl. Straflenseite) bzw. 30% Radfahrende im Seitenraum (s¸dl. Straflenseite) 5.778 970 509 95 6.868 717 659 89 6.922 984 591 98 7.564 792 732 93 5.720 1.146 456 136 8.496 957 861 116 6.652 1.474 616 184 8.267 1.406 961 154 2.884 184 234 24 6.207 183 508 21 Spitzenstunde Kfz / h Rad / h Tag Kfz / Tag Rad / Tag > FB SR > FB SR RADLEITROUTE 2 –TESTPHASE LUEGALLEE # 89 > 3 Verkehrsz‰hlung Luegallee • Ergebnisse Verkehrsz‰hlung (Mittwoch, 22.06.2022) • 28 °C, 15h Sonnenschein, 0 l/m 2 Regen • mehr Radfahrende als am Montag • Radverkehrsanteil ca. 15%-30% • ca. 95% (nˆrdl. Straflenseite) bzw. 25% Radfahrende im Seitenraum (s¸dl. Straflenseite) 5.799 1.273 445 118 7.038 938 635 96 7.229 1.510 591 148 7.951 1.136 747 126 6.104 1.447 486 142 9.049 1.249 901 126 7.276 2.275 611 235 8.976 2.277 1.007 249 2.888 268 234 27 6.199 296 508 41 Spitzenstunde Kfz / h Rad / h Tag Kfz / Tag Rad / Tag > FB SR > FB SR RADLEITROUTE 2 –TESTPHASE LUEGALLEE # 89 > 4 Verkehrsz‰hlung Luegallee • Ergebnisse Verkehrsz‰hlung (Samstag, 25.06.2022) • 26 °C, 6h Sonnenschein, 0 l/m 2 Regen • deutlich weniger Verkehr als Montag und Mittwoch (ca. -40%) • Radverkehrsanteil ca. 15%-30% • ca. 95% (nˆrdl. Straflenseite) bzw. 40% Radfahrende im Seitenraum (s¸dl. Straflenseite) 2.767 517 284 74 3.309 432 339 48 3.775 617 379 83 3.751 514 360 63 3.007 604 295 90 4.347 550 413 63 3.683 959 380 132 3.999 953 359 127 1.586 117 153 14 2.995 107 273 12 Spitzenstunde Kfz / h Rad / h Tag Kfz / Tag Rad / Tag > FB SR > FB SR RADLEITROUTE 2 –TESTPHASE LUEGALLEE # 89 > 5 Verkehrsz‰hlung Luegallee • Ergebnisse Verkehrsz‰hlung (27.09.2022) • 13 °C, 0h Sonnenschein, 5 l/m 2 Regen • weniger Radverkehr als im Juni (schlechteres Wetter) • Radverkehrsanteil ca. 10%-15% • ca. 95% (nˆrdl. Straflenseite) bzw. 25% Radfahrende im Seitenraum (s¸dl. Straflenseite) 5.404 735 482 76 6.567 593 679 114 7.019 796 647 115 7.707 588 822 82 5.602 735 496 76 8.953 593 977 114 3.123 114 263 18 5.812 152 481 30 Spitzenstunde Kfz / h Rad / h Tag Kfz / Tag Rad / Tag > FB SR > FB SR RADLEITROUTE 2 –TESTPHASE LUEGALLEE # 89 > 6 Verkehrsz‰hlung Luegallee • Ergebnisse Verkehrsz‰hlung (09.05.2023) • 20 °C, 0h Sonnenschein, 15 l/m 2 Regen • weniger Radverkehr und mehr Kfz-Verkehr als im Juni und September 2022 (deutlich schlechteres Wetter) • Radverkehrsanteil ca. 10%-15% • ca. 95% (nˆrdl. Straflenseite) bzw. 25% Radfahrende im Seitenraum (s¸dl. Straflenseite) 6.413 902 543 94 7.232 686 730 60 8.248 1.141 732 132 8.171 758 886 71 6.724 1.134 609 111 9.428 900 1.058 101 Spitzenstunde Kfz / h Rad / h Tag Kfz / Tag Rad / Tag 3.405 144 328 20 5.564 171 499 27 7.770 1.437 716 144 9.018 1.353 1.149 209 6.417 500 584 57 3.855 381 343 53 1.903 465 174 53 2.940 587 350 86 2.980 493 279 51 4.513 510 510 66 > FB SR > FB SR RADLEITROUTE 2 –TESTPHASE LUEGALLEE # 89 > 7 Verkehrsz‰hlung Luegallee • Ergebnisse Verkehrsz‰hlung (29.08.2023) • 16 °C, 3h Sonnenschein, 0,8 l/m 2 Regen • mehr Radverkehr und weniger Kfz-Verkehr als im Juni 2023 (besseres Wetter + Umsetzung Radfahrstreifen ) • Radverkehrsanteil ca. 15%-22% • ca. 10% Radfahrende im Seitenraum (beide Straflenseiten) 5.818 1.380 491 141 6.057 1.300 554 126 7.248 1.681 579 183 6.849 1.377 627 126 5.937 1.649 487 173 8.075 1.543 793 163 Spitzenstunde Kfz / h Rad / h Tag Kfz / Tag Rad / Tag 3.309 219 284 29 5.411 245 510 37 7.216 2.233 646 264 7.919 2.197 869 285 5.979 795 544 84 3.502 568 281 69 1.802 733 162 106 2.723 900 225 122 3.027 892 282 135 3.887 774 372 85 > FB SR > FB SR RADLEITROUTE 2 –TESTPHASE LUEGALLEE # 89 > 8 Verkehrsz‰hlung Luegallee • Ergebnisse Verkehrsz‰hlung (22.11.2023) • 6°C, 5h Sonnenschein, 0,0 l/m 2 Regen • weniger Radverkehr (ca. -35%) und nahezu gleicher Kfz-Verkehr als im September 2023 • Radverkehrsanteil ca. 10%-12,5% • ca. 10% Radfahrende im Seitenraum (beide Straflenseiten) 5.858 903 534 94 6.446 781 527 83 7.436 1.095 639 132 7.261 876 663 88 6.049 1.045 528 107 8.710 952 948 91 Spitzenstunde Kfz / h Rad / h Tag Kfz / Tag Rad / Tag 3.328 95 301 16 5.975 126 814 27 7.472 1.413 704 130 9.345 1.378 1.266 196 6.334 477 602 48 3.525 321 278 39 1.945 378 203 56 3.334 503 522 79 3.139 456 305 57 4.238 489 440 75 > FB SR > FB SR RADLEITROUTE 2 –TESTPHASE LUEGALLEE # 89 > 9 Verkehrsz‰hlung Luegallee • Vergleich Verkehrsz‰hlung 09.05.2023 / 29.08.2023 • 05/2023 vor Einf¸hrung der Testphase / 08/2023 w‰hrend der Testphase • 05/2023 sehr viel Regen, 08/2023 kein Regen (Bedingungen nur tlw. vergleichbar) • Differenz 29.08.2023 – 09.05.2023 → deutlich mehr Radverkehr (tlw. +100%), kaum RV im Seitenraum → generell weniger Kfz-Verkehr (Wettereffekt?) -595 +478 -52 +47 -1.175 +614 -176 +66 -1.000 +540 -153 +51 -1.322 +619 -259 +55 +-787 ++515 -122 +62 -1.353 +643 -265 +62 Spitzenstunde Kfz / h Rad / h Tag Kfz / Tag Rad / Tag -96 +75 -44 +9 -153 +74 +11 +10 > FB SR > FB SR 05/2023 08/2023 05/2023 08/2023 > FB SR > FB SR -217 +313 -125 +36 +47 +399 +3 +84 -1.099 +844 -280 +76 -353 +187 -62 +16 -101 +268 -12 +53 -438 +295 -40 +27 3.887 774 372 85 -70 +120 -544 +796 RADLEITROUTE 2 – TESTPHASE LUEGALLEE # 89 > 10 Verkehrsz‰hlung Luegallee • Vergleich Verkehrsz‰hlung 27.09.2022 / 29.08.2023 • 2022 vor Einf¸hrung der Testphase / 2023 w‰hrend der Testphase • ‰hnliches Wetter, 2022 etwas Regen • Differenz 29.08.2023 – 27.09.2022 → deutlich mehr Radverkehr (tlw. +100%), kaum RV im Seitenraum → kein relevanter Mehrverkehr in D¸sseldorfer Strafle +414 +645 +9 +65 -510 +707 -125 +12 +229 +885 -68 +68 -858 +789 -195 +44 +335 +914 -9 +97 -878 +950 -184 +49 Spitzenstunde Kfz / h Rad / h Tag Kfz / Tag Rad / Tag +186 +105 +21 +11 -401 +93 +29 +7 > FB SR > FB SR > FB SR > FB SR 06/2022 08/2023 06/2022 08/2023 RADLEITROUTE 2 – TESTPHASE LUEGALLEE # 89 > 11 Verkehrsz‰hlung Luegallee > FB SR > FB SR > FB SR > FB > SR • Vergleich Verkehrsz‰hlung 29.08.2023 / 22.11.2023 • 08/2023 + 11/2023 w‰hrend der Testphase • 08/2023 kaum Regen, 16 °; 11/2023 kein Regen, 6 °C • Differenz 22.11.2023 – 29.08.2023 → weniger Radverkehr (tlw. -50%), kaum RV im Seitenraum → generell etwas mehr Kfz-Verkehr (Jahreszeiteneffekt?) +40 -477 +43 -47 +389 -519 -27 -43 +188 -586 +60 -51 +412 -501 +36 -38 ++112 +-604 +41 -66 +635 -591 +155 -72 Spitzenstunde Kfz / h Rad / h Tag Kfz / Tag Rad / Tag +19 -124 +17 -13 +-119 +305 +564 -10 08/2023 11/2023 08/2023 11/2023 +611 +397 +297 -43 +112 -436 +23 -78 +1.426 -819 +397 +76 +23 -247 -3 -30 +143 -355 +41 -50 +355 -318 +58 -36 +351 -285 +68 -10 +58 -134 +256 -820 RADLEITROUTE 2 – TESTPHASE LUEGALLEE # 89 > 12 Verkehrsz‰hlung Luegallee • Vergleich Verkehrsz‰hlung 20.06.2022 / 29.08.2023 • 2022 vor Einf¸hrung der Testphase / 2023 w‰hrend der Testphase • ‰hnliches Wetter, kein Regen • Differenz 29.08.2023 – 20.06.2022 → deutlich mehr Radverkehr (tlw. +100%), kaum RV im Seitenraum → kein relevanter Mehrverkehr in D¸sseldorfer Strafle +40 +410 -18 +46 -811 +583 -105 +37 +326 +697 -12 +85 -715 +585 -105 +33 +217 +503 +31 +37 -421 +586 -68 +47 Spitzenstunde Kfz / h Rad / h Tag Kfz / Tag Rad / Tag +425 +35 +50 +5 -796 +62 +2 +16 > FB SR > FB SR > FB SR > FB SR 06/2022 08/2023 06/2022 08/2023 RADLEITROUTE 2 – TESTPHASE LUEGALLEE # 89 > 13 Verkehrsz‰hlung Luegallee • Dauerz‰hlstelle Luegallee