Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn - aktueller Stand

Title: 00491517.pdf URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00491517.pdf Published Time: Fri, 15 Sep 2023 10:50:01 GMT Number of Pages: 9 Markdown Content: OVA/068/2023 X öffentlich nicht öffentlich # Informationsvorlage Betrifft: Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn - aktueller Stand Fachbereich: 66 - Amt für Verkehrsmanagement Dezernentin / Dezernent: Beigeordneter Jochen Kral Beratungsfolge: Gremium Sitzungsdatum Beratungsqualität Ordnungs - und Verkehrsausschuss 16.08.2023 Kenntnisnahme Sachdarstellung: Mit der Beschlussvorlage OVA/053/2021/1 wurden von der Stadtverwaltung die Zwischenergebnisse (Bewertungsstufe 1, inkl. der durchgeführten Prüfaufträge aus den Bezirksvertretungen) zum Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn vorgestellt. Der Ordnungs - und Verkeh rsausschuss hat die Zwischenergebnisse zur Kenntnis genommen und die Verwaltung beauftragt, die Maßnahmen der Bewertungsstufe 2 mithilfe des Verkehrsmodells vertiefend auf Nachfragepotenziale zu überprüfen. Das Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn soll schlussendlich die Streckener - weiterungsmaßnahmen beinhalten, welche aus Sicht der Verwaltung und Rheinbahn am besten geeignet sind, in angemessenem Umfang zusätzliche ÖV -Fahrgast - potenziale abzuschöpfen, zusätzli che Kapazitäten im ÖPNV zu schaffen und auf diese Weise im Sinne der strategischen verkehrlichen Ziele auf Bundes -, Landes - und kommunaler Ebene deutliche Verkehrsverlagerungen vom MIV zum klima - und umweltfreundlichen ÖPNV zu erreichen. Inhalt dieser Vo rlage ist der zweite Zwischenbericht zum Stand der derzeitigen Erarbeitung des Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn (hier: Bewertungsstufe 2) sowie die Vorstellung der weiteren Vorgehensweise. Seite 2 Bewertungsstufe 1 (Rückblick) In der Bewertungsstufe 1 wurden Ideen, Hinweise und Lösungsansätze zu Streckenergänzungen aus Politik, Stadtgesellschaft und Verwaltung sowie dem Nahverkehrsplan 2017 in eine Materialsammlung in Form von 42 einzelnen Streckenerweiterungen und Streckenausbaumaßnahmen aufgenommen. Dabei handelte es sich sowohl um kleinere betriebliche Maßnahmen als auch um langfristig angedachte Projekte („Visionen“). Die Maßnahmen wurden mittels einer SWOT -Analyse qualitativ bewertet und bei entsprechend ausreichendem Potenzial in die Bewertungsstufe 2 z ur weiteren Untersuchung aufgenommen. Auf Grundlage der innerhalb der Bewertungsstufe 1 durchgeführten SWOT -Analyse wurden insgesamt 19 Maßnahmen identifiziert, die in der Bewertungsstufe 2 näher betrachtet werden sollten (siehe Tabelle 1). Hierzu war vo rgesehen, die für die Bewertungsstufe 2 identifizierten Maßnahmen mithilfe des Düsseldorfer Verkehrsmodells hinsichtlich ihres Fahrgastpotenzials im Prognosefall 2030 näher zu untersuchen (s. auch Informationsvorlage OVA/053/2021/1). > Tab. 1: Maßnahmen de r Bewertungsstufe 2 gem. OVA/053/2021/1 Lfd. Nr. Maßnahme 1 Nordtangente Seestern – Staufenplatz 2 Verlängerung Nordtangente Staufenplatz – Bergische Kaserne (kurzer oder langer Tunnel) 3 Option: Weitere Verlängerung Nordtangente in den Kreis Mettmann 4 Option: Nordtangente über Grafental – Flingern Süd 5 Querspange Spichernplatz 6 Nachbarschaftspark Lierenfeld 7 Hafen 8 Südtangente Auf’m Hennekamp – Südfriedhof 9 Universität West ab Südpark 10 Münchener Straße (ab Uni Ost) 11 Option: Münchener Straße ab Am Steinberg 12 Osttangente Benrath – Gerresheim – Unterrath – Flughafen 12a Garath 13 Zollhof 14 Hellweg – Dreherstraße 15 Lichtenbroich 15a Flughafenbahnhof (via Lichtenbroich) 16 Graf -Recke -Straße 17 Angermund ab Wittlaer Seite 3 Darüber hinaus wurden folgende Maßnahmen unmittelbar in die Bewertungsstufe 2 aufgenommen, da diese bereits im „Zielkonzept ÖPNV Düsseldorf: Teil 1 – Stadtbahn“ behandelt oder im NVP 2017 als indisponibel eingestuft wurden: > Tab. 2: Unmittelbar in Bewertungsstufe 2 aufgenommene Maßnahmen (gem. OVA/053/2021/1) Lfd. Nr. Maßnahme 18 U81 (3. und 4. Bauabschnitt) 19 U80 Messeumfahrung (in Verbindung mit Untertunnelung Kaiserswerther Straße) 20 Glasmacherviertel (Verlängerung U73: Gerresheim S – Nach den Mauresköthen) 21 Verlängerung Wehrhahnlinie in Richtung Süden 22 Hammfelddamm Ergänzend hierzu wurden gemäß beschlossenem Ergänzungsantrag der Ratsfraktionen von CDU und BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN zur Vorlage OVA/053/2021/1 folgende weitere Maßnahmen zur Prüfung in die Bewertungsstufe 2 aufgenommen: > Tab. 3: zusätzliche Maßnahmen der Bewertungsstufe 2 > (gem. Ergänzungsantrag von CDU und BÜNDNIS90/DIE GRÜNEN zur Vorlage OVA/053/2021/1) Lfd. Nr. Maßnahme 23 Verlängerung der U74/U77 ab Holthausen über Reish olz S bis Hassels Schönenkamp 24 Ringlinienmöglichkeit durch Verbindung Ickerswarder Straße, Werstener Feld, Eller Süd S, Vennhauser Allee bis Gerresheim S 25 Reaktivierung einer Straßenbahnstrecke von Dreieck bis Nordfriedhof/Kennedydamm (Roßstraße) Bewertungsstufe 2 (aktueller Stand) Hinweis: Die Berücksichtigung und Prüfung zusätzlicher Maßnahmen und Varianten – auch im Zusammenhang der BV -Beteiligung im Rahmen der Bewertungsstufe 1 – führte dazu, dass die laufende Nummerierung der Maßnahmen sehr u nübersichtlich wurde. Zur Schaffung einer geordneten Darstellung aller Maßnahmen wurde daher die bisherige Nummerierung durch eine neue Nummerierungs -Systematik ersetzt (siehe Anlage 1). Modellrechnung Die Ermittlung und anschließende Bewertung der Fahr gastpotenziale erfolgt mit Hilfe des Verkehrsmodells der Stadt Düsseldorf. Das Verkehrsmodell berechnet die Verkehrsnachfrage (aus Verkehrserzeugung, simultaner Ziel - und Moduswahl sowie der Routenwahl) für die Verkehrsarten MIV, ÖPNV, Rad - und Fußverkehr sowie den Wirtschaftsverkehr eines Werktages (Montag bis Freitag) im Jahresmittel und störungsfreien Zustand. Das Verkehrsmodell bildet die Landeshauptstadt Düsseldorf und das verkehrlich relevante Umland ab. Es basiert unter anderem auf Daten der letzten erhobenen Haushaltsbefragung SrV 2018 und beinhaltet ein Analysemodell des Jahres 2018 (Bestand) sowie, auf diesem aufbauend, ein Prognosemodell des Jahres 2030. Seite 4 Zur Ermittlung der voraussichtlichen Fahrgastpotenziale (ÖV -Neuverkehre = verlagerte MIV -Wege + induzierte Wege) wurde für jede der zu untersuchenden Maßnahmen ein vereinfachtes Betriebskonzept aufgestellt. Dieses beinhaltet folgende Festlegungen:  Bedienende Linie  Anzahl und die Lage von Haltestellen  Fahrzeiten zwischen den Haltestellen  Fahrtenangebot (Takt) Die Wirkung einer jeden Maßnahme, vor allem die Wirkung auf das Gesamtnetz, lässt sich schlussendlich u.a. mithilfe von Differenzbelastungsplots nachvollziehen (siehe Abb. 1). Abb. 1: Beispiel Darstellung Verkehrsmodellrechnung Aufgrund der Vielzahl zu bewertender Maßnahmen und dem damit verbundenen hohen Aufwand für die Modellrechnung wurde jede der o.g. Maßnahmen einzeln und ohne Anpassung des vorhandenen Busnetzes bewertet. Bewertungsverfahren Für eine aussagekräftige Bewer tung der Fahrgastpotenziale der jeweiligen Maßnahmen ist zu berücksichtigen, dass diese in einem hohen Maß vom Umfang und damit auch von den Kosten einer Maßnahme abhängt. So sind große Infrastrukturmaßnahmen tendenziell zwar mit einem höheren verkehrliche n Nutzen, dafür aber auch mit entsprechend hohen Kosten verbunden. Umgekehrt sind kleine Maßnahmen mit vergleichsweise geringen Kosten umzusetzen, bewirken dafür aber auch ein eher geringes zusätzliches Fahrgastpotenzial. Aus diesem Grund wurde nach Auswertung der ersten Ergebnisse der Verkehrsmodellrechnung festgelegt, dass im Rahmen der Bewertungsstufe 2 des Zielkonzepts Stadtbahn/Straßenbahn Nutzen und Kosten jeder Maßnahme in Beziehung zueinander zu setzen sind. In enge r Zusammenarbeit mit Vertretern der Rheinbahn wurde ein umfassendes projektspezifisches Bewertungsverfahren erarbeitet, in welches die Ergebnisse der Verkehrsmodellrechnung eingeflossen sind. Seite 5 Zunächst wurde für eine Bewertungsmatrix ein Kriterienkatalo g mit folgenden Haupt - und Unterkriterien aufgestellt:  Infrastrukturkosten o Länge der Neubaustrecke, oberirdisch o Länge der Neubaustrecke, unterirdisch o Anzahl neuer Schienenhaltestellen, oberirdisch o Anzahl neuer Schienenhaltestellen, unterirdisch o Aufwand Ingenieurbauwerke (z.B. Brücken)  Betriebskosten o Auswirkung auf den Instandhaltungsaufwand o Zusätzliche km -Leistung (Schiene) o Zusätzliche Fahrzeug - und Personalkosten (Schiene) o Einsparpotenzial Busnetz  Potenziale / Verkehrlicher Nutzen o Verlagerte Fahrten M IV  ÖV o Induzierte Fahren ÖV o Auswirkung auf die Pünktlichkeit/Reduzierung der Störanfälligkeit o Entlastungswirkung Innenstadt o Auswirkung auf Betriebsflexibilität und Streckenkapazitäten  Städtebau und Umwelt (Nutzen) o MIV -Personenkilometerminderung o Umweltbel ange o Auswirkung auf Freiflächen und Naherholung o Induzierte städtebauliche Effekte o Konflikte mit MIV/Radverkehr/Fußverkehr Anschließend wurde jede der oben genannten Maßnahmen der Bewertungsstufe 2 anhand der genannten Kriterien mit Hilfe einer vorher definierten Punkteskala bewertet. Um eine Vergleichbarkeit der einzelnen Maßnahmen (sowohl große als auch kleine Maßnahmen) u ntereinander zu ermöglichen, wurde im Anschluss die Bewertung der Kosten mit der Bewertung des Nutzens ins Verhältnis gesetzt (Bewertungsindex 1). 𝐵𝑒𝑤𝑒𝑟𝑡𝑢𝑛𝑔𝑠𝑖𝑛𝑑𝑒𝑥 1 = 𝑆𝑢𝑚𝑚𝑒 𝐾𝑜𝑠𝑡𝑒𝑛 (𝑃𝑢𝑛𝑘𝑡𝑒 ) 𝑆𝑢𝑚𝑚𝑒 𝑁𝑢𝑡𝑧𝑒𝑛 (𝑃𝑢𝑛𝑘𝑡 𝑒 ) Die Bewertungsmatrix beinhaltet neben quantitativ messbaren Größen (z.B. Streckenlänge, verlagerte Fahrten) auch qualitativ bewertete Kriterien (z.B. Entlastungswirkung Innenstadt, Konflikte MIV/Radverkehr/Fußverkehr). Zur Überprüfung der Belastbarke it des Bewertungsindex 1 wurde daher mit dem Bewertungsindex 2 ein weiterer Index definiert, der auf rein quantitativen Messgrößen beruht: 𝐵𝑒𝑤𝑒𝑟𝑡𝑢𝑛𝑔𝑠𝑖𝑛𝑑𝑒𝑥 2 = 𝑁𝑒𝑢𝑣𝑒𝑟𝑘𝑒 ℎ𝑟 Ö𝑉 (𝑃𝑢𝑛𝑘𝑡𝑒 ) 𝐼𝑛𝑣𝑒𝑠𝑡𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠𝑘𝑜𝑠𝑡𝑒𝑛 (𝑃𝑢𝑛 𝑘 𝑡𝑒 ) + 𝐵𝑒𝑡𝑟𝑖𝑒𝑏𝑠𝑘𝑜𝑠𝑡𝑒𝑛 (𝑃𝑢𝑛𝑘𝑡𝑒 )Seite 6 Die Bewertung wurde gemeinsam durch Mitarbeiter der Verwaltung und Rheinbahn durchgeführt. Da für die meisten Maßnahmen noch keine weiterreichenden Informationen vorliegen, erfolgte die Bewertung auf e iner sehr hohen Flughöhe. Im Zuge der Auswertung der Bewertungsergebnisse wurden die Projekte in 4 Gruppen gemäß nachfolgender Einteilung kategorisiert: Bewertungsindex 1 ≥ 1 = Sehr gut Bewertungsindex 1 < 1 = gut ≥ 0,5 Bewertungsindex 1 < 0,5 = mittel ≥ 0 Bewertungsindex 1 < 0 = schlecht Zwischenergebnis Zum aktuellen Zwischenstand wurden 21 Maßnahmen mit Hilfe der Bewertungsmatrix bewertet. Zusammenfassend kann festgehalten werden, dass alle bisher untersuchten Maßnahmen relativ gut abschneiden. Keine Variante weist bisher einen Bewertungsindex 1 < 0 auf. Vergleicht man die Ergebnisse des Bewertungsindex 1 mit denen des Bewertungsindex 2, so ergibt sich ein ähnliches Bild. Der Bewertungsindex 1 ist daher aus Sicht der Verwaltung als belastbar anzusehen. Entsprechend der oben beschriebenen Kategorisierung schneiden 7 Maßnahmen mit „sehr gut“ ab und weisen im Vergleich zu den anderen Maßnahmen die größten Potenziale für eine Netzerweiterung auf. Bei den Maßnahmen 15 und 17 fällt der ver gleichsweise schlechte Bewertungsindex 2 auf. Dies liegt daran, dass beide Maßnahmen vor allem betriebliche und qualitative Vorteile aufweisen, die beim Bewertungsindex 2 nicht berücksichtigt werden. > Tab. 4: Maßnahmenkategorie „sehr gut“ Index 1 Index 2 Maßnahmen -Nr. Maßnahmenbezeichnung 1,6 0,8 Maßnahme 04 Schlesische Straße - Nachbarschaftspark (mit Taktverdichtung Eller durch U77) 1,3 0,6 Maßnahme 05 Hafen Kesselstraße - Hamm S 2,0 1,4 Maßnahme 07 Südpark - Universität West (U79) 1,3 0,9 Maßnahme 10 Benrath - Garath 1,0 0,8 Maßnahme 11 Holthausen - Hassels 1,4 0,3 Maßnahme 15 Linientausch 704 und 707 HBF - Pempelfort 1,0 0,4 Maßnahme 17 Verlängerung Wehrhahnlinie Richtung Süden Von den bisher 21 bewerteten Maßnahmen wurden die nachfolgenden 9 Maßnahmen mit „gut“ bewertet. Ein ähnliches Bild ergibt sich auch bei der reinen Betrachtung quantitativer Messgrößen (Bewertungsindex 2). Seite 7 > Tab. 5: Maßnahmenkategorie „gut“ Index 1 Index 2 Maßnahmen -Nr. Maßnahmenbezeichnung 0,7 0,4 Maßnahme 01.1 Nordtangente Seestern - Staufenplatz 0,6 0,4 Maßnahme 01.1.3 Nordtangente - Verlängerung Staufenplatz - Kreis Mettmann (kurzer Tunnel) 0,7 0,6 Maßnahme 01.2 Nordtangente Seestern - Grafental - Flingern Süd 0,5 0,5 Maßnahme 02.1 Querspange Spichernplatz Heinrichstraße - Merziger Straße - Spichernplatz 0,5 0,3 Maßnahme 08.1 Südpark - Universität Mitte - Münchener Straße (U73) 0,6 0,5 Maßnahme 08.2 Universität Ost - Münchener Straße (U73) 0,5 0,5 Maßnahme 08.2.1 Universität Ost - Münchener Straße - Wersten - Eller - Gerresheim (U73) 0,7 0,6 Maßnahme 08.3 Am Steinberg - Münchener Straße (U73) 0,8 0,5 Maßnahme 09 Osttangente Benrath - Hassels - Eller - Gerresheim - Rath - Flughafen Insgesamt 7 Maßnahmen wurden in die Maßnahmenkategorie „mittel“ eingeordnet. und weisen im Vergleich zu den anderen Maßnahmen das geringste Gesamtpotenzial auf. > Tab. 6: Maßnahmenkategorie „mittel“ Index 1 Index 2 Maßnahmen -Nr. Maßnahmenbezeichnung 0,4 0,3 Maßnahme 01.1.1 Nordtangente - Verlängerung Staufenplatz - Bergische Kaserne (kurzer Tunnel) 0,3 0,2 Maßnahme 01.1.2 Nordtangente - Verlängerung Staufenplatz - Bergische Kaserne (langer Tunnel) 0,3 0,1 Maßnahme 02.2 Graf -Recke -Straße 0,4 0,3 Maßnahme 06 Südtangente Auf'm Hennekamp - Südring - Südfriedhof (Fahrten abwechselnd nach Neuss und Unterbilk) 0,1 0,1 Maßnahme 13 Hellweg - Dreherstraße 0,2 0,2 Maßnahme 14.1 Unterrath - Lichtenbroich 0,2 0,2 Maßnahme 14.2 Unterrath - Lichtenbroich - Flughafen Bahnhof Der aktuelle Stand der Bewertungsmatrix liegt als Anlage 1 sowie die darauf basierende Kategorisierung der Maßnahmen als Anlage 2 bei. Seite 8 Die in der nachfolgenden Tabelle aufgeführten Maßnahmen werden ohne weitere Bewertung in das Zielkonzept Stadtbahn/Straß enbahn aufgenommen, da diese bereits Bestandteil des aktuellen Nahverkehrsplans sind und hierfür bereits konkrete Planungsaufträge vorliegen und ohnehin überschlägige Nutzen -Kosten - Untersuchungen anstehen. > Tab. 7: In das Zielkonzept ohne weitere Bewertung aufgenommene Maßnahmen Maßnahmen -Nr. (gem. Anlage 1) Maßnahme Maßnahme 19.1 U81 (3. Bauabschnitt) Maßnahme 19.1.1 U81 (4. Bauabschnitt, über Kaiserswerther Straße, Ratingen) Maßnahme 19.1.2 U81 (4. Bauabschnitt, über Berliner Straße, Ratingen) Maßnahme 20 U80 – Messeumfahrung mit Streckenausbau Kaiserswerther Straße Maßnahme 21 Glasmacherviertel Vor dem Hintergrund, dass jede Maßnahme des künftigen Zielkonzepts Stadtbahn/Straßenbahn vor Initiierung

Title: 20230607_Maßnahmenbewertung_Zwischenstand_OVA.xlsx URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00491528.pdf Published Time: Tue, 25 Jul 2023 13:02:01 GMT Number of Pages: 43 Markdown Content: # Anlage 1: # Bewertungsmatrix - Zwischenstand Mai 2023 # Informationsvorlage OVA/068/2023 # Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn - aktueller Sachstand Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn - aktueller Sachstand # Inhaltsverzeichnis # Maßnahmen-Nr. Maßnahmenbezeichnung Seite # Maßnahme 01.1 Nordtangente # Seestern - Staufenplatz Seite 5 Maßnahme 01 Nordtangente # Seestern - Staufenplatz # Maßnahme 01.1.1 Nordtangente - Verlängerung # Staufenplatz - Bergische Kaserne (kurzer Tunnel) Seite 6 # Maßnahme 01.1.2 Nordtangente - Verlängerung # Staufenplatz - Bergische Kaserne (langer Tunnel) Seite 7 # Maßnahme 01.1.3 Nordtangente - Verlängerung # Staufenplatz - Kreis Mettmann (kurzer Tunnel) Seite 8 Maßnahme 03 Option: Weitere Verlängerung # Nordtangente # Maßnahme 01.1.4 Nordtangente - Verlängerung # Seestern - Heerdter Krankenhaus Seite 9 # Maßnahme 01.2 Nordtangente # Seestern - Grafental - Flingern Süd Seite 10 Maßnahme 04 Option: Nordtangente # über Grafental - Flingern Süd # Maßnahme 02.1 Querspange Spichernplatz # Heinrichstraße - Merziger Straße - Spichernplatz Seite 11 Maßnahme 05 Querspange Spichernplatz # Maßnahme 02.2 Graf-Recke-Straße Seite 12 Maßnahme 16 Graf-Recke-Straße # Maßnahme 02.3 Grunerstraße - Alte Kaserne Seite 13 # Maßnahme 03 Roßstraße Seite 14 # Maßnahme 04 Schlesische Straße - Nachbarschaftspark # (mit Taktverdichtung Eller durch U77) Seite 15 Maßnahme 06 Nachbarschaftspark Lierenfeld # Maßnahme 04n Weitere Alternativen "Barrierefreies Eller" Seite 16 # Maßnahme 05 Hafen # Kesselstraße - Hamm S Seite 17 Maßnahme 07 Hafen # Maßnahme 06.1 # Südtangente # Auf'm Hennekamp - Südring - Südfriedhof # (Fahrten abwechselnd nach Neuss und Unterbilk) # Seite 18 Maßnahme 08 Südtangente # Auf'm Hennekamp - Südfriedhof # Altbezeichnung (gem. OVA/053/2021/1) # Maßnahme 02 # Neu (gem. Ergänzungsantrag zur Vorlage OVA/053/2021/1) # Verlängerung Nordtangente # (Staufenplatz - Bergische Kaserne) # (kurzer Tunnel oder langer Tunnel) # Neu (siehe Anlage 3: Weiterer Untersuchungsbedarf) # Neu (siehe Anlage 3: Weiterer Untersuchungsbedarf) # Neu # (siehe auch Beschluss BV8/053/2023 - Barrierefreies Eller) # Anlage 1 zur OVA-Vorlage OVA/068/2023 Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn - aktueller Sachstand # Inhaltsverzeichnis # Maßnahmen-Nr. Maßnahmenbezeichnung Seite Altbezeichnung (gem. OVA/053/2021/1) # Maßnahme 06.2 # Südtangente # Auf'm Hennekamp - Südring - Südfriedhof # (alle Fahrten nach Neuss) # Seite 19 # Maßnahme 07 Südpark - Universität West (U79) Seite 20 Maßnahme 09 Universität West ab Südpark # Maßnahme 08.1 Südpark - Universität Mitte - Münchener Straße (U73) Seite 21 # Maßnahme 08.2 Universität Ost - Münchener Straße (U73) Seite 22 Maßnahme 10 Münchener Straße (ab Uni Ost) # Maßnahme 08.2.1 Universität Ost - Münchener Straße - Wersten - Eller - Gerresheim # (U73) Seite 23 # Maßnahme 08.2.2 Universität Ost - Münchener Straße - Niederheid - Hassels (U73) Seite 24 # Maßnahme 08.3 Am Steinberg - Münchener Straße (U73) Seite 25 Maßnahme 11 Option: Münchener Straße (ab Am # Steinberg) # Maßnahme 09.1 Osttangente # Benrath - Hassels - Eller - Gerresheim - Rath - Flughafen Seite 26 Maßnahme 12 Osttangente # (Benrath - Gerresheim - Unterrath - # Maßnahme 09.2 # Osttangente # Benrath - Kappeler Straße - Hassels - Eller - Gerresheim - Rath - # Flughafen # Seite 27 # Maßnahme 10 Benrath - Garath Seite 28 Maßnahme 12a Garath # Maßnahme 11 Holthausen - Hassels Seite 29 # Maßnahme 12 Zollhof Seite 30 Maßnahme 13 Zollhof # Maßnahme 13 Hellweg - Dreherstraße Seite 31 Maßnahme 14 Hellweg - Dreherstraße # Maßnahme 14.1 Unterrath - Lichtenbroich Seite 32 Maßnahme 15 Lichtenbroich # Neu (gem. Ergänzungsantrag zur Vorlage OVA/053/2021/1) # Neu (siehe Anlage 3: Weiterer Untersuchungsbedarf) # Neu (gem. Ergänzungsantrag zur Vorlage OVA/053/2021/1) # Neu (siehe Anlage 3: Weiterer Untersuchungsbedarf) # Neu (siehe Anlage 3: Weiterer Untersuchungsbedarf) # Neu (siehe Anlage 3: Weiterer Untersuchungsbedarf) # Anlage 1 zur OVA-Vorlage OVA/068/2023 Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn - aktueller Sachstand # Inhaltsverzeichnis # Maßnahmen-Nr. Maßnahmenbezeichnung Seite Altbezeichnung (gem. OVA/053/2021/1) # Maßnahme 14.2 Unterrath - Lichtenbroich - Flughafen Bahnhof Seite 33 Maßnahme 15a Flughafenbahnhof (via Lichtenbroich) # Maßnahme 14.3 Unterrath - DOME/Am Hülserhof Seite 34 Maßnahme 28 Lückenschluss Unterrath S - ISS DOME # Maßnahme 15 Linientausch 704 und 707 # HBF - Pempelfort Seite 35 Maßnahme 25 Linientausch 704 und 707 HBF - Pempelfort # Maßnahme 16 Wittlaer - Angermund (U74) Seite 36 Maßnahme 17 Angermund ab Wittlaer # Maßnahme 17 Verlängerung Wehrhahnlinie Richtung Süden Seite 37 Maßnahme 21 Verlängerung Wehrhahnlinie in Richtung # Süden # Maßnahme 18 Flughafen (705) Seite 38 # Maßnahme 19.1 U81 (3. Bauabschnitt) Seite 39 # Maßnahme 19.1.1 U81 (4. Bauabschnitt, # über Berliner Straße, Ratingen) Seite 40 # Maßnahme 19.1.2 U81 (4. Bauabschnitt, # über Kaiserswerther Straße, Ratingen) Seite 41 # Maßnahme 20 U80 Messeumfahrung # in Verbindung mit Streckenausbau Kaiserswerther Str. Seite 42 Maßnahme 19 # U80 Messeumfahrung # (in Verbindung mit Untertunnelung # Kaiserswerther Str.) # Maßnahme 21 Glasmacherviertel Seite 43 Maßnahme 20 # Glasmacherviertel # (Verlängerung U73: Gerresheim S - Nach # den Mauresköthen) # Neu (siehe Anlage 3: Weiterer Untersuchungsbedarf) # U81 # (3. und 4. Bauabschnitt) # Maßnahme 18 # Anlage 1 zur OVA-Vorlage OVA/068/2023 Anlage 1: Bewertungsmatri x - Zwischenstand Mai 2023 modellhaftes Betriebskonzept Kriterium Punkte Begründung Länge der Neubaustrecke oberirdisch (ca.) 1 Punkt / km 7,5 ca. 7,5 km Länge der Neubaustrecke unterirdisch (ca.) 10 Punkte / km 0,0 ca. 0,0 km Anzahl neue Haltestellen oberirdisch 0,3 Punkte / Station 3,6 12 Stationen Anzahl neue Haltestellen unterirdisch 10 Punkte / Station 0,0 0 Stationen Aufwand Ingenieurbauwerke / Brücken 0,1 0,3 0,5 kleines Bauwerk (ca. 15 m Länge) mittleres Bauwerk (ca. 40 m Länge) Bauwerk mit erhöhtem technischen Aufwand 1,1 Anm.: Rheinquerung von Seestern bis Nordfriedhof wird nicht berücksichtigt, da als Ersatzneubau angenommen. Querung DB Hauptstrecke, (Sonderbauwerk 1,0) Querungs nördl. Düssel (0,1) Summe 12,2 Auswirkung auf Instandhaltungsaufwand 5 Prozent des Infrastrukturaufwands 0,6 Zusätzliche Km-Leistung Schiene 0,4 0,2 Punkte / km 10'-Takt Punkte / km 20'-Takt 6 7,5 km (je Richtung); 10'-Takt neue Linie Zus. Fahrzeug- und Personalkosten Schiene 2 3 Punkte / zus. Solozug Punkte / Doppelzug (HVZ) 15 5 Kurse (Doppeltraktion) Einsparpotenzial Busnetz -1 Punkt / Buskurs -8 M2 (Entfall Seestern - Staufenplatz) 834 (Takthalbierung) Summe 13,6 Verlagerte Fahrten MIV -> ÖV 0,5 Punkte / 100 verlagerte Fahrten 6,2 1240 Induzierte Fahrten ÖV 0,25 Punkte / 100 induzierte Fahrten 4,3 1735 Auswirkung auf Pünktlichkeit/ Reduzierung Störanfälligkeit +/-5 0 sehr hoch gar keine 0 Autarke Tangentialverbindung mit geringen Berührungspunkten zum Bestandsnetz Entlastungswirkung Innenstadt +/-5 0 sehr hoch gar keine 4 neue Tangentialachse Auswirkung auf Betriebsflexibilität und Streckenkapazitäten +/-5 0 sehr hoch gar keine 4 neue Tangentialachse ermöglicht vielfältige Umleitungen Summe 18,5 MIV Personenkilometerminderung 0,5 Punkte / 1.000 verlagerte Pkm 5,7 11.310 Umweltbelange (FFH, Naturschutzgebiete, Landschaftsschutzgebiete, etc.) +/-5 0 sehr hoch gar keine 0 Anm.: Rheinquerung von Seestern bis Nordfriedhof wird nicht berücksichtigt, da als Ersatzneubau angenommen. Auswirkung auf Freiflächen und Naherholung +/-5 0 sehr hoch gar keine 0 Anm.: Rheinquerung von Seestern bis Nordfriedhof wird nicht berücksichtigt, da als Ersatzneubau angenommen. induzierte städtebauliche Effekte (z.B. Wohnumfeld, Zentrenbelebung, etc.) +/-5 0 sehr hoch gar keine 0 Bereich weiterhin durch starke MIV-Nutzung geprägt Konflikte MIV/ Radverkehr/ Fußverkehr +/-5 0 sehr hoch gar keine (0) -5 Knotenpunkte Nordfriedhof, Mörsenbroicher Ei Fahrstreifenreduzierung entlang der Strecke; Konflikte mit Radverkehrsfühung zu erwarten Summe 0,7 Summe Nutzen 19,2 Summe Kosten 25,8 Bewertungsindex 1 (mit qualitativen Bewertungen) 0,7 ÖV-Neuverkehr 10,5 Infrastrukturkosten 12,2 Betriebskosten 13,6 Bewertungsindex 2 (ohne qualitative Bewertungen) 0,4 Gesamtnutzen Gesamtkosten Maßnahmen-Nr. Maßnahme 01 Nordtangente Seestern - Staufenplatz > Städtebau und Umwelt (Nutzen) Bewertung > Potenziale / Verkehrlicher Nutzen Betriebskosten Infrastrukturkosten Neue Line 10'-Takt > Maßnahmenbeschreibung Maßnahme 01.1 Übersichtsplan ÖV Neuverkehr Gesamtkosten Maßnahmenbezeichnung Anlage 1 zur OVA-Vorlage OVA/068/2023 Seite 5 Anlage 1: Bewertungsmatri x - Zwischenstand Mai 2023 modellhaftes Betriebskonzept Kriterium Länge der Neubaustrecke oberirdisch (ca.) 1 Punkt / km Länge der Neubaustrecke unterirdisch (ca.) 10 Punkte / km Anzahl neue Haltestellen oberirdisch 0,3 Punkte / Station Anzahl neue Haltestellen unterirdisch 10 Punkte / Station Aufwand Ingenieurbauwerke / Brücken 0,1 0,3 0,5 kleines Bauwerk (ca. 15 m Länge) mittleres Bauwerk (ca. 40 m Länge) Bauwerk mit erhöhtem technischen Aufwand Summe Auswirkung auf Instandhaltungsaufwand 5 Prozent des Infrastrukturaufwands Zusätzliche Km-Leistung Schiene 0,4 0,2 Punkte / km 10'-Takt Punkte / km 20'-Takt Zus. Fahrzeug- und Personalkosten Schiene 2 3 Punkte / zus. Solozug Punkte / Doppelzug (HVZ) Einsparpotenzial Busnetz -1 Punkt / Buskurs Summe Verlagerte Fahrten MIV -> ÖV 0,5 Punkte / 100 verlagerte Fahrten Induzierte Fahrten ÖV 0,25 Punkte / 100 induzierte Fahrten Auswirkung auf Pünktlichkeit/ Reduzierung Störanfälligkeit +/-5 0 sehr hoch gar keine Entlastungswirkung Innenstadt +/-5 0 sehr hoch gar keine Auswirkung auf Betriebsflexibilität und Streckenkapazitäten +/-5 0 sehr hoch gar keine Summe MIV Personenkilometerminderung 0,5 Punkte / 1.000 verlagerte Pkm Umweltbelange (FFH, Naturschutzgebiete, Landschaftsschutzgebiete, etc.) +/-5 0 sehr hoch gar keine Auswirkung auf Freiflächen und Naherholung +/-5 0 sehr hoch gar keine induzierte städtebauliche Effekte (z.B. Wohnumfeld, Zentrenbelebung, etc.) +/-5 0 sehr hoch gar keine Konflikte MIV/ Radverkehr/ Fußverkehr +/-5 0 sehr hoch gar keine (0) Summe Summe Nutzen Summe Kosten Bewertungsindex 1 (mit qualitativen Bewertungen) ÖV-Neuverkehr Infrastrukturkosten Betriebskosten Bewertungsindex 2 (ohne qualitative Bewertungen) Gesamtnutzen Gesamtkosten Maßnahmen-Nr. > Städtebau und Umwelt (Nutzen) Bewertung > Potenziale / Verkehrlicher Nutzen Betriebskosten Infrastrukturkosten Maßnahmenbeschreibung Übersichtsplan ÖV Neuverkehr Gesamtkosten Maßnahmenbezeichnung Punkte Begründung 0,9 ca. 0,9 km 16,0 ca. 1,6 km 0,3 1 Stationen 10,0 1 Stationen 0 keine 27,2 1,4 3,8 4,7 km (je Richtung); 10'-Takt Linie neue Linie 6 2 zusätzliche Kurse (Doppeltraktion) 0 Erschließung und Direktanbindung Gerresheimer Zentrum an Knittkuhl und Hubbelrath muss sichergestellt werden. 11,2 7,3 1452 3,7 1472 0 Keine, da reine Verlängerung 1 Geringe Effekte durch verlängerte Tangentialverbindung 0 Keine, da reine Verlängerung 12,0 7,2 14.460 -5 Naturschutzgebiet Pillebachtal Landschaftsschutzgebiet Hauptterasse -1 Führung neben der Straße über landwirtschaftliche Fläche, Tunnelrampe in NSG 2 Entwicklung Bergische Kaserne von ÖPNV-Anbindung abhängig -1 Knotenpunkt Bergische Landstraße/Gräulinger Straße 2,2 14,2 38,4 0,4 11,0 27,2 11,2 0,3 Maßnahme 01 Nordtangente - Verlängerung Staufenplatz - Bergische Kaserne (kurzer Tunnel) Neue Linie 10'-Takt Maßnahme 01.1.1 Anlage 1 zur OVA-Vorlage OVA/068/2023 Seite 6 Anlage 1: Bewertungsmatri x - Zwischenstand Mai 2023 modellhaftes Betriebskonzept Kriterium Länge der Neubaustrecke oberirdisch (ca.) 1 Punkt / km Länge der Neubaustrecke unterirdisch (ca.) 10 Punkte / km Anzahl neue Haltestellen oberirdisch 0,3 Punkte / Station Anzahl neue Haltestellen unterirdisch 10 Punkte / Station Aufwand Ingenieurbauwerke / Brücken 0,1 0,3 0,5 kleines Bauwerk (ca. 15 m Länge) mittleres Bauwerk (ca. 40 m Länge) Bauwerk mit erhöhtem technischen Aufwand Summe Auswirkung auf Instandhaltungsaufwand 5 Prozent des Infrastrukturaufwands Zusätzliche Km-Leistung Schiene 0,4 0,2 Punkte / km 10'-Takt Punkte / km 20'-Takt Zus. Fahrzeug- und Personalkosten Schiene 2 3 Punkte / zus. Solozug Punkte / Doppelzug (HVZ) Einsparpotenzial Busnetz -1 Punkt / Buskurs Summe Verlagerte Fahrten MIV -> ÖV 0,5 Punkte / 100 verlagerte Fahrten Induzierte Fahrten ÖV 0,25 Punkte / 100 induzierte Fahrten Auswirkung auf Pünktlichkeit/ Reduzierung Störanfälligkeit +/-5 0 sehr hoch gar keine Entlastungswirkung Innenstadt +/-5 0 sehr hoch gar keine Auswirkung auf Betriebsflexibilität und Streckenkapazitäten +/-5 0 sehr hoch gar keine Summe MIV Personenkilometerminderung 0,5 Punkte / 1.000 verlagerte Pkm Umweltbelange (FFH, Naturschutzgebiete, Landschaftsschutzgebiete, etc.) +/-5 0 sehr hoch gar keine Auswirkung auf Freiflächen und Naherholung +/-5 0 sehr hoch gar keine induzierte städtebauliche Effekte (z.B. Wohnumfeld, Zentrenbelebung, etc.) +/-5 0 sehr hoch gar keine Konflikte MIV/ Radverkehr/ Fußverkehr +/-5 0 sehr hoch gar keine (0) Summe Summe Nutzen Summe Kosten Bewertungsindex 1 (mit qualitativen Bewertungen) ÖV-Neuverkehr Infrastrukturkosten Betriebskosten Bewertungsindex 2 (ohne qualitative Bewertungen) Gesamtnutzen Gesamtkosten Maßnahmen-Nr. > Städtebau und Umwelt (Nutzen) Bewertung > Potenziale / Verkehrlicher Nutzen Betriebskosten Infrastrukturkosten Maßnahmenbeschreibung Übersichtsplan ÖV Neuverkehr Gesamtkosten Maßnahmenbezeichnung Punkte Begründung 0,9 ca. 0,9 km 34,0 ca. 3,4 km 0,3 1 Stationen 10,0 1 Stationen 0 keine 45,2 2,3 3,4 4,2 km (je Richtung); 10'-Takt Linie neue Linie 3 1 zusätzlicher Kurs (Doppeltraktion) 0 Erschließung und Direktanbindung Gerresheimer Zentrum an Knittkuhl und Hubbelrath muss sichergestellt werden. 8,7 6,3 1261 2,6 1058 0 Keine, da reine Verlängerung 1 Geringe Effekte ducrch verlängerte Tangentialverbindung 0 Keine, da reine Verlängerung 9,9 6,8 13.519

Title: 20230503_Maßnahmenbewertung_Zwischenstand_OVA.xlsx URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00491529.pdf Published Time: Tue, 25 Jul 2023 13:02:01 GMT Number of Pages: 3 Markdown Content: Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn - aktueller Sachstand Maßnahmenkategorisierung: < 1 ≥ 0,5 < 0,5 ≥ 0 Bewertungs- index 1 Maßnahmen-Nr. Maßnahmenbezeichnung 1,6 Maßnahme 04 Schlesische Straße - Nachbarscha Ōspark (mit Taktverdichtung Eller durch U77) 1,3 Maßnahme 05 Hafen Kesselstraße - Hamm S 2,0 Maßnahme 07 Südpark - Universität West (U79) 1,3 Maßnahme 10 Benrath - Garath 1,0 Maßnahme 11 Holthausen - Hassels 1,4 Maßnahme 15 Linientausch 704 und 707 HBF - Pempelfort 1,0 Maßnahme 17 Verlängerung Wehrhahnlinie Richtung Süden Bewertungs- index 2 0,8 # Anlage 2: Kategorisierung der Maßnahmen nach Bewertungsindizes - Zwischenstand Mai 2023 Bewertungsindex 1 (mit qualitativen Bewertungen) = Gesamtkosten Gesamtnutzen Bewertungsindex 2 (ohne qualitative Bewertungen) = ÖV-Neuverkehr Gesamtkosten Bewertungsindex sehr gut Bewertungsindex Bewertungsindex Bewertungsindex 0,6 gut ≥ 1 < 0 mittel schlecht 1,4 0,9 0,8 0,3 0,4 Anlage 2 zur OVA-Vorlage OVA/068/2023 Seite 1 von 3 Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn - aktueller Sachstand Maßnahmenkategorisierung: < 1 ≥ 0,5 < 0,5 ≥ 0 Bewertungs- index 1 Maßnahmen-Nr. Maßnahmenbezeichnung Bewertungs- index 2 # Anlage 2: Kategorisierung der Maßnahmen nach Bewertungsindizes - Zwischenstand Mai 2023 Bewertungsindex 1 (mit qualitativen Bewertungen) = Gesamtkosten Gesamtnutzen Bewertungsindex 2 (ohne qualitative Bewertungen) = ÖV-Neuverkehr Gesamtkosten Bewertungsindex sehr gut Bewertungsindex Bewertungsindex Bewertungsindex gut ≥ 1 < 0 mittel schlecht 0,7 Maßnahme 01.1 Nordtangente Seestern - Staufenplatz 0,6 Maßnahme 01.1.3 Nordtangente - Verlängerung Staufenplatz - Kreis Mettmann (kurzer Tunnel) 0,7 Maßnahme 01.2 Nordtangente Seestern - Grafental - Flingern Süd 0,5 Maßnahme 02.1 Querspange Spichernplatz Heinrichstraße - Merziger Straße - Spichernplatz 0,5 Maßnahme 08.1 Südpark - Universität Mitte - Münchener Straße (U73) 0,6 Maßnahme 08.2 Universität Ost - Münchener Straße (U73) 0,5 Maßnahme 08.2.1 Universität Ost - Münchener Straße - Wersten - Eller - Gerresheim (U73) 0,7 Maßnahme 08.3 Am Steinberg - Münchener Straße (U73) 0,8 Maßnahme 09 Osttangente Benrath - Hassels - Eller - Gerresheim - Rath - Flughafen 0,5 0,5 0,6 0,5 0,5 0,3 0,4 0,4 0,6 Anlage 2 zur OVA-Vorlage OVA/068/2023 Seite 2 von 3 Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn - aktueller Sachstand Maßnahmenkategorisierung: < 1 ≥ 0,5 < 0,5 ≥ 0 Bewertungs- index 1 Maßnahmen-Nr. Maßnahmenbezeichnung Bewertungs- index 2 # Anlage 2: Kategorisierung der Maßnahmen nach Bewertungsindizes - Zwischenstand Mai 2023 Bewertungsindex 1 (mit qualitativen Bewertungen) = Gesamtkosten Gesamtnutzen Bewertungsindex 2 (ohne qualitative Bewertungen) = ÖV-Neuverkehr Gesamtkosten Bewertungsindex sehr gut Bewertungsindex Bewertungsindex Bewertungsindex gut ≥ 1 < 0 mittel schlecht 0,4 Maßnahme 01.1.1 Nordtangente - Verlängerung Staufenplatz - Bergische Kaserne (kurzer Tunnel) 0,3 Maßnahme 01.1.2 Nordtangente - Verlängerung Staufenplatz - Bergische Kaserne (langer Tunnel) 0,3 Maßnahme 02.2 Graf-Recke-Straße 0,4 Maßnahme 06 Südtangente Auf'm Hennekamp - Südring - Südfriedhof (Fahrten abwechselnd nach Neuss und Unterbilk) 0,1 Maßnahme 13 Hellweg - Dreherstraße 0,2 Maßnahme 14.1 Unterrath - Lichtenbroich 0,2 Maßnahme 14.2 Unterrath - Lichtenbroich - Flughafen Bahnhof 0,3 0,1 0,3 0,2 0,1 0,2 0,2 Anlage 2 zur OVA-Vorlage OVA/068/2023 Seite 3 von 3

Title: 20230607_Maßnahmenbewertung_Zwischenstand_OVA.xlsx URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00491530.pdf Published Time: Tue, 25 Jul 2023 13:02:01 GMT Number of Pages: 4 Markdown Content: Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn - aktueller Sachstand Maßnahmen-Nr. Maßnahmenbeschreibung Maßnahme 01.1 Nordtangente Seestern - Staufenplatz Maßnahme 01.1.1 Nordtangente - Verlängerung Staufenplatz - Bergische Kaserne (kurzer Tunnel) Maßnahme 01.1.2 Nordtangente - Verlängerung Staufenplatz - Bergische Kaserne (langer Tunnel) Maßnahme 01.1.3 Nordtangente - Verlängerung Staufenplatz - Kreis Mettmann (kurzer Tunnel) Maßnahme 01.1.4 (neu) Nordtangente - Verlängerung Seestern - Heerdter Krankenhaus Maßnahme 01.2 Nordtangente Seestern - Grafental - Flingern Süd Maßnahme 02.1 Querspange Spichernplatz Heinrichstraße - Merziger Straße - Spichernplatz Maßnahme 02.2 Graf-Recke-Straße Maßnahme 02.3 (neu) Grunerstraße - Alte Kaserne Maßnahme 03 (neu) Roßstraße Maßnahme 04 Schlesische Straße - Nachbarschaftspark (mit Taktverdichtung Eller durch U77) Maßnahme 04.n Weitere Alternativen "Barrierefreies Eller" Maßnahme 05 Hafen Kesselstraße - Hamm S Folgende Bewertung steht noch aus: Untervariante über Grunerstraße und Zur alten Kaserne Bewertung steht noch aus keiner keiner keiner keiner keiner keiner keiner Trennung des Stadt- und Straßenbahnverkehrs an der Haltestelle "Schlesische Straße" # Anlage 3: Weiterer Untersuchungsbedarf - Zwischenstand Mai 2023 Weiterer Untersuchungsbedarf Folgende Bewertung steht noch aus: Verlängerung der Nordtangente zum Heerdter Krankenhaus Weitere Untersuchung im Rahmen gesonderter Machbarkeitstudie: Untersuchung Einbindung in Wehrhahnlinientunnel Weitere Untersuchung im Rahmen gesonderter Machbarkeitstudie: Entwicklung eines optimalen Betriebskonzepts (unter Berücksichtigung der Leistungsfähigkeit der Bestandsstrecken) Anlage 3 zur OVA-Vorlage OVA/068/2023 Seite 1 von 4 Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn - aktueller Sachstand Maßnahmen-Nr. Maßnahmenbeschreibung Weiterer Untersuchungsbedarf Maßnahme 06.1 Südtangente Auf'm Hennekamp - Südring - Südfriedhof (Fahrten abwechselnd nach Neuss und Unterbilk) Maßnahme 06.2 (neu) Südtangente Auf'm Hennekamp - Südring - Südfriedhof (alle Fahrten nach Neuss) Maßnahme 07 Südpark - Universität West (U79) Maßnahme 08.1 (neu) Südpark - Universität Mitte - Münchener Straße (U73) Maßnahme 08.2 Universität Ost - Münchener Straße (U73) Maßnahme 08.2.1 (neu) Universität Ost - Münchener Straße - Wersten - Eller - Gerresheim (U73) Maßnahme 08.2.2 (neu) Universität Ost - Münchener Straße - Niederheid - Hassels (U73) Maßnahme 08.3 Am Steinberg - Münchener Straße (U73) Folgende Bewertung steht noch aus: geändertes Betriebskonzept Weitere Untersuchung im Rahmen gesonderter Machbarkeitsstudie: Alternative Linienführungen über Am Steinberg oder Aachener Platz keiner Weitere Untersuchung im Rahmen gesonderter Machbarkeitsstudie: Führung U79 ab Uni Mitte nordwärts in Richtung Uniklinikum Weitere Untersuchung im Rahmen gesonderter Machbarkeitstudie: Untervariante: Verlängerung U73 ab Gerresheim S über Ickerswarder Str. nach Uni Ost/Botanischer Garten (inkl. Querung DB-Gleise in Gerresheim); Führung der U83 ins Glasmacherviertel Bewertung steht noch aus keiner keiner keiner Anlage 3 zur OVA-Vorlage OVA/068/2023 Seite 2 von 4 Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn - aktueller Sachstand Maßnahmen-Nr. Maßnahmenbeschreibung Weiterer Untersuchungsbedarf Maßnahme 09.1 Osttangente Benrath - Hassels - Eller - Gerresheim - Rath - Flughafen Maßnahme 09.2 (neu) Osttangente Benrath - Kappeler Straße - Hassels - Eller - Gerresheim - Rath - Flughafen Maßnahme 10 Benrath - Garath Maßnahme 11 (neu) Holthausen - Hassels Maßnahme 12 Zollhof Maßnahme 13 Hellweg - Dreherstraße Maßnahme 14.1 Unterrath - Lichtenbroich Maßnahme 14.2 Unterrath - Lichtenbroich - Flughafen Bahnhof Maßnahme 14.3 Unterrath - DOME/Am Hülserhof Maßnahme 15 Linientausch 704 und 707 HBF - Pempelfort keiner Bewertung steht noch aus keiner Untervariante: Einbindung ins Niederflur-Netz (Vermeidung von Hochbahnsteigen) und alternativer Endstelle (siehe Maßnahme 08.2.2) keiner keiner keiner Bewertung steht noch aus: Herstellung im Zusammenhang mit potenziellem Betriebshof Niederflurbahn Weitere Untersuchung im Rahmen gesonderter Machbarkeitstudie: Untervariante Osttangente Süd: Verlängerung U73 nach Eller Süd S; Führung der U83 ins Glasmacherviertel sowie weitere Verlängerung der U73 bis Kölner Landstraße, danach über Bestandsstrecke nach Benrath Folgende Bewertung steht noch aus: Untervariante Ostangente: Führung über Kappeler Straße Anlage 3 zur OVA-Vorlage OVA/068/2023 Seite 3 von 4 Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn - aktueller Sachstand Maßnahmen-Nr. Maßnahmenbeschreibung Weiterer Untersuchungsbedarf Maßnahme 16 Wittlaer - Angermund (U74) Maßnahme 17 Verlängerung Wehrhahnlinie Richtung Süden Maßnahme 18 (neu) Flughafen (705) Maßnahme 19.1 U81 (3. Bauabschnitt) Maßnahme 19.1.1 U81 (4. Bauabschnitt, über Berliner Straße, Ratingen) Maßnahme 19.1.2 U81 (4. Bauabschnitt, über Kaiserswerther Straße, Ratingen) Maßnahme 20 U80 Messeumfahrung in Verbindung mit Streckenausbau Kaiserswerther Str. Maßnahme 21 Glasmacherviertel keiner keiner keiner Bewertung steht noch aus Weitere Untersuchung im Rahmen gesonderter Machbarkeitstudie: Anpassung Straßenbahnnetz Folgende Bewertung steht noch aus: Bewertung Führung Linie 705 zum Flughafen als Einzelmaßnahme keiner keiner Anlage 3 zur OVA-Vorlage OVA/068/2023 Seite 4 von 4

Title: Anlage 4_Übersichtskarte - Kategorisierung nach Indizes.pdf URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00491531.pdf Published Time: Tue, 25 Jul 2023 13:02:02 GMT Number of Pages: 1 Markdown Content:

Title: Anlage 5_Karte_weiterer_Untersuchungsbedarf.pdf URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00491532.pdf Published Time: Tue, 25 Jul 2023 13:02:03 GMT Number of Pages: 1 Markdown Content: 14.3 - Unterrath - DOME/Am Hülserhof (im Zusammenhang mit potenziellem Betriebshof Niederflurbahn) potenzieller Betriebshof Niederflurbahn Neuer Betriebshof Hochflur-Stadtbahn (Machbarkeitsstudie in Bearbeitung)