Tempo 30 wirkt: Für eine Balance von Lebensqualität und verkehrlichen Anforderungen

SENR/001/2026 X öffentlich nicht öffentlich Düsseldorf, 16.12.2025 Antrag des Herrn Lothar Jansen zur Sitzung des Seniorenrates am 30.01.2026 Betrifft: Tempo 30 wirkt: Für eine Balance von Lebensqualität und verkehrlichen Anforderungen Antrag: Der Seniorenrat der Landeshauptstadt Düsseldorf bittet den Ordnungs- und Verkehrs-ausschuss (OVA) die Erstellung eines Konzeptes zur extensiven Anwendung des neuen Regelungspotenzials für Tempo 30 - Streckenführungen auf dem Düsseldorfer Straßennetz zu beschließen. Begründung: Die mit dem neuen Straßenverkehrsgesetz (StVG), der Straßenverkehrsordnung (StVO) und den Verwaltungsvorschriften (VwV) geschaffenen Regeln dienen nun neben der Leichtigkeit und Sicherheit des Verkehrs auch den Zielen der Verbesserung des Klima- und Umweltschutzes, des Schutzes der Gesundheit oder der Unterstützung der städtebaulichen Entwicklung. Dies erweitert den kommunalen Spielraum zur breiten Umsetzung von Tempo 30. Ein leistungsfähiges Straßennetz mit Tempo 50 soll erhalten bleiben. Orientierung dafür könnte das im Auftrag der IHK Düsseldorf entwickelte Kernstraßennetz sein. Dies wird als der Teil des städtischen Straßennetzes begriffen, der eine besonders hervorgehobene Bedeutung für den Kfz-Verkehr, sowohl im Bereich des Personen- als auch Güterverkehrs, besitzt ( ‚ Verkehrswende Düsseldorf - strategisches Straßennetz und Potenziale zur Verkehrsberuhigung ' , August 2024. s. Anlage Übersichtsplan des Kernstraßennetzes). Damit würde weiterhin die notwendige Infrastruktur für den motorisierten Individualverkehr gewährleistet. Tempo 30 steht für mehr Lebensqualität in städtischer Umgebung. Evaluationsberichte zeigen, dass Bewohner*innen nach Einführung von Tempo 30 mehr Zeit im öffentlichen Raum verbringen, häufiger soziale Kontakte im Quartier pflegen und ihre Wohnumgebung als wohnlicher bewerten. Tempo 30 mindert die sogenannte „ Barrierewirkung " von Straßen, also die gefühlte und tatsächliche Schwierigkeit, innerhalb eines Quartiers sicher und bequem unterwegs zu sein. Studien zeigen, dass schnell fahrender Verkehr psychischen Stress, Angst und Unsicherheitsgefühle auslöst - besonders bei Kindern und Älteren. Tempo 30 reduziert diesen Stress erheblich: Menschen berichten von einer höheren Bereitschaft, Wege ohne Auto zurückzulegen, Kinder werden häufiger selbstständig mobil, Eltern und Ältere empfinden die Umgebung als sicherer und freundlicher. Die Verkehrsunfallbilanz 2024 der Polizei weist aus, dass auf gleichbleibendem Niveau im zurückliegenden Jahr neun Menschen auf den Straßen Düsseldorfs ihr Leben verloren haben. Darunter waren drei ältere Menschen. Kinder waren Seite 2 erfreulicherweise nicht betroffen. Es gab jedoch einen Anstieg von 131 (2023) auf 149 (2024) Verkehrsunfällen unter Beteiligung von Kindern, ein Anstieg um 13,7%. Neun von ihnen waren schwerverletzte. Verkehrserziehung und mehr Fehlertoleranz durch Tempo 30 sind zwei Seiten einer Medaille zum Schutz von Leben und Gesundheit im Straßenverkehr. Beim Verkehrsgerichtstag 2024 hatte deshalb auch die Gewerkschaft der Polizei Tempo 30 innerorts als Regel gefordert. Die Wirkung von Tempo 30 ist wissenschaftlich gut dokumentiert. Die Wahrscheinlichkeit tödlicher Verletzungen bei einem Zusammenprall mit einem Fahrzeug sinkt bei 30 km/h im Vergleich zu Tempo 50 um bis zu 90 Prozent. Zudem verbessert sich die Reaktionszeit für Fahrzeugführende, ebenso wie die Sichtbarkeit von zu Fuß gehenden und Radfahrenden. Der vom Rat beschlossene Lärmaktionsplan IV (LAP IV) stellt fest, dass Lärmeinwirkung durch den Straßenverkehr für die Bevölkerung nach wie vor die Hauptbelastungsquelle der Lärm-immissionen im Stadtgebiet Düsseldorf darstellt. Wohngebäude an Hauptverkehrsstraßen sind besonders betroffen. Lärm ist eine erhebliche gesundheitliche Belastung. Wer dauerhaft einer zu lauten Umgebung ausgesetzt ist, hat ein deutlich höheres Risiko, an einer Herz-Kreislauf-Störung zu erkranken. Tempo 30 wirkt zur Lärmreduzierung und zwar im Mittel um 3 dB. (Das subjektive Empfinden würde diesen Wert als Reduzierung des Verkehrsaufkommens um etwa die Hälfte wahrnehmen). Mit der Auswahl von 11 Hauptverkehrsstraßen im LAP IV für eine Geschwindigkeitsreduzierung auf 30 km/h ist nun ein Schritt gemacht worden. Weitere sollten folgen. Anlagen: Anlage zu SENR 001 2026 karte-kernstrassennetz-2024-data_LB (1)

Title: 00571513.pdf URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00571513.pdf Published Time: Tue, 16 Dec 2025 10:54:31 GMT Number of Pages: 1 Markdown Content: Kernnetz 1.0 Bundesautobahn Kartengrundlage: OpenStreetMap ## Legende