Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn

OVA/116/2024/1 X öffentlich nicht öffentlich Beschlussvorlage Betrifft: Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn Fachbereich: 66 - Amt für Verkehrsmanagement Dezernentin / Dezernent: Beigeordneter Jochen Kral Beratungsfolge: Gremium Sitzungsdatum Beratungsqualität Rat 21.11.2024 Entscheidung Beschlussdarstellung: 1. Der Rat der Landeshauptstadt Düsseldorf nimmt die Ergebnisse der Bewertungen im Rahmen des Zielkonzepts Stadtbahn/Straßenbahn zur Kenntnis und beauftragt die Verwaltung mit der vorrangigen Bearbeitung folgender Projekte im Rahmen von sechs Machbarkeitsstudien (Prüfung der technischen und wirtschaftlichen Machbarkeit): ï‚· Nordtangente (Maßnahmen 01.1 und 01.2); Priorität aufgrund des Ersatzneubaus Theodor-Heuss-Brücke ï‚· Gesamtkonzept Rath/Unterrath/Lichtenbroich/Flughafen Terminal für die Linien 701/705/707 im Zusammenhang mit der Anbindung eines möglichen neuen Niederflurbahn -Betriebshofs im Bereich Rath (Maßnahmen 14.1 bis 14.3) ï‚· Schlesische Straße - Nachbarschaftspark Lierenfeld (in Verbindung mit dem barrierefreien Haltestellenumbau Eller ("¦) (Maßnahmen 04.1 bis 04.06) ï‚· Netzerweiterungen Südpark - Uni West (Maßnahme 07.1) und Korridor Uni Ost - Münchener Straße - Niederheid - Hassels / Benrath - Garath - Hellerhof (Maßnahmen 8.2.3, 8.2.4 und 10) ï‚· Südtangente (Maßnahmen 06.02 und 06.04) ï‚· Osttangente (Maßnahmen 09.1, 09.2 und 09.3.1) Darüber hinaus wird im Zusammenhang mit der barrierefreien Haltestellen - planung für den Bereich Schloss Jägerhof/Rochusmarkt folgende Maßnahme weiterverfolgt: Seite 2 ï‚· Linientausch 704/707 zwischen Pempelfort und Hbf (Maßnahme 15) Im Zusammenhang mit der weiteren städtebaulichen Entwicklung im Hafenbereich wird zudem folgende Maßnahme weiterverfolgt: ï‚· ("¦) Straßenbahnverbindung vom Stadttor über den Erftplatz in den Medienhafen bzw. in Richtung Hamm ( Maßnahmen 05 und 12) 2. Die Festlegung der Bearbeitungsprioritäten der übrigen Maßnahmen erfolgt nach einer zusammenhängenden Netzbetrachtung und unter Berücksichtigung städtebaulicher Entwicklungen im Rahmen der anstehenden Neuaufstellung des Nahverkehrsplans. Ungeachtet dessen dient das Zielkonzept Stadtbahn / Straßenbahn mit den als sinnvoll identifizierten Netzerweiterungen der Trassensicherung und als Impulsgeber für die zukünftige Stadtentwicklung. 3. Die eingegangenen Hinweise und Anregungen der Bezirks ver- tretungen (siehe Anlage 5) werden in die Erarbeitu ng der Machbar - keitsstudien und weiteren Prüfungen miteinbezogen. Sachdarstellung: Für die Beschlussvorlage OVA/116/2024 erfolgte vom 03.09.2024 bis 08.11.2024 die Anhörung der Bezirksvertretungen sowie die Vorberatung im Ordnungs- und Verkehrsausschuss bzw. Haupt - und Finanzausschuss. Die sich aus dem im OVA beschlossenen Änderungsantrag OVA/153/2024 ergebenden Änderungen wurden in die Vorlage aufgenommen. Darüber hinaus wurde als neue Anlage 5 eine Aufstellung der in der weiteren Arbe it zu berücksichtigenden Hinweise aus der BV -Anhörung ergänzt. Mit dem Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn sollen die Streckenerweiterungs - maßnahmen im kommunalen Schienennetz ermittelt werden, welche aus Sicht der Verwaltung und Rheinbahn am besten geeign et sind, in angemessenem Umfang zusätzliche Fahrgastpotenziale abzuschöpfen, zusätzliche Kapazitäten im Ã-PNV zu schaffen und auf diese Weise im Sinne der strategischen verkehrlichen Ziele auf Bundes-, Landes- und kommunaler Ebene deutliche Verkehrsverlager ungen vom MIV zum klima- und umweltfreundlichen Ã-PNV zu erreichen. Mit der Beschlussvorlage OVA/053/2021/1 wurden von der Stadtverwaltung in Form eines ersten Zwischenberichtes die Ergebnisse der Bewertungsstufe 1 (inkl. der durchgeführten Prüfaufträge a us den Bezirksvertretungen) zum Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn vorgestellt. Der Ordnungs- und Verkehrsausschuss hatte die Zwischenergebnisse zur Kenntnis genommen und die Verwaltung beauftragt, die Maßnahmen der Bewertungsstufe 2 mithilfe des Verkehrsmo dells vertiefend auf Nachfragepotenziale zu überprüfen. Mit der Informationsvorlage OVA/068/2023 wurde von der Stadtverwaltung in Form eines zweiten Zwischenberichtes das entwickelte Bewertungsverfahren sowie ein darauf aufbauender Zwischenstand der Bewertungsstufe 2 vorgestellt. Bewertungsstufe 1 (Rückblick) In der Bewertungsstufe 1 wurden Ideen, Hinweise und Lösungsansätze zu Streckenergänzungen aus Politik, Stadtgesellschaft und Verwaltung sowie dem Seite 3 Nahverkehrsplan 2017 in eine Sammlung von 42 einzelnen Streckenerweiterungen und Streckenausbaumaßnahmen aufge nommen. Dabei handelte es sich sowohl um kleinere Ausbaumaßnahmen als auch um langfristig angedachte Großprojekte ("žVisionen"). Die Maßnahmen wurden mittels einer SWOT -Analyse qualitativ bewertet und bei entsprechend ausreichendem Potenzial in die Bewertun gsstufe 2 zur weiteren Untersuchung aufgenommen. Auf Grundlage der innerhalb der Bewertungsstufe 1 durchgeführten SWOT -Analyse wurden insgesamt 19 Maßnahmen identifiziert, die in der Bewertungsstufe 2 mithilfe des Düsseldorfer Verkehrsmodells hinsichtlich ihres Fahrgastpotenzials im Prognosefall 2030 näher betrachtet werden sollten (siehe Tabelle 1). Tab. 1: Maßnahmen der Bewertungsstufe 2 gem. OVA/053/2021/1 Maßnahme Maßnahmen-Nr. Seestern - Staufenplatz 01.1 Verlängerung Nordtangente Staufenplatz - Bergische Kaserne (kurzer oder langer Tunnel) 01.1.1 und 01.1.2 Option: Weitere Verlängerung Nordtangente in den Kreis Mettmann 01.1.3 Option: Nordtangente über Grafental - Flingern Süd 01.2 Querspange Spichernplatz 02.1 Graf-Recke-Straße 02.2 Nachbarschaftspark Lierenfeld 04.1 Hafen 05 Auf'm Hennekamp - Südfriedhof 06.1 Universität West ab Südpark 07.1 Münchener Straße (ab Uni Ost) 08.2 Option: Münchener Straße ab Am Steinberg 08.3 Benrath - Gerresheim - Unterrath - Flughafen 09.1 Garath 10 Zollhof 12 Hellweg - Dreherstraße 13 Lichtenbroich 14.1 Flughafenbahnhof (via Lichtenbroich) 14.2 Angermund ab Wittlaer 16 Darüber hinaus wurden folgende Maßnahmen unmittelbar in die Bewertungsstufe 2 aufgenommen, da diese bereits im "žZielkonzept Ã-PNV Düsseldorf: Teil 1 - Stadtbahn" behandelt oder im NVP 2017 als indisponibel eingestuft wurden: ï‚· U80 - Messeumfahrung in Verbindung mit Untertunnelung Kaiserswerther Straße ï‚· U81 - Bauabschnitt 1 bis 4 ï‚· Glasmacherviertel (Verlängerung U73: Gerresheim S - Nach den Mauresköthen ï‚· Verlängerung Wehrhahnlinie in Richtung Süden ï‚· Hammfelddamm (Planung der Stadt Neuss) Ergänzend hierzu wurden gemäß beschlossenem Ergänzungsantrag der Ratsfraktionen von CDU und BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN zur Vorlage OVA/053/2021/1 folgende weitere Maßnahmen zur Prüfung in die Bewertungsstufe 2 aufgenommen: Seite 4 Tab. 2: zusätzliche Maßnahmen der Bewertungsstufe 2 (gem. Ergänzungsantrag von CDU und BÜNDNIS90/DIE GRÜNEN zur Vorlage O VA/053/2021/1) Maßnahme Maßnahmen-Nr. Verlängerung der U74/U77 ab Holthausen über Reisholz S bis Hassels Schönenkamp 11.1 Ringlinienmöglichkeit durch Verbindung Ickerswarder Straße, Werstener Feld, Eller Süd S, Vennhauser Allee bis Gerresheim S 08.2.1 und 08.2.2 Reaktivierung einer Straßenbahnstrecke von Dreieck bis Nordfriedhof/Kennedydamm (Roßstraße) 03 Bewertungsstufe 2 Modellrechnung Die Ermittlung und anschließende Bewertung der Fahrgastpotenziale der einzelnen Maßnahmen erfolgte mit Hilfe des Verkehrsmodells der Stadt Düsseldorf. Das Verkehrsmodell berechnet die Verkehrsnachfrage (aus Verkehrserzeugung, simultaner Ziel- und Moduswahl sowie der Routenwahl) für die Verkehrsarten MIV, Ã-PNV, Rad- und Fußverkehr sowie den Wirtschaftsverkehr eines Werktages (Montag bis Freitag) im Jahresmittel und störungsfreien Zustand. Das Verkehrsmodell bildet die Landeshauptstadt Düsseldorf und das verkehrlich relevante Umland ab. Es basiert unter anderem auf Daten der letzten erhobenen Haushaltsbefragung SrV 2018 und beinhaltet ein Analysemodell des Jahres 2018 (Bestand) sowie, auf diesem aufbauend, ein Prognosemodell für das Jahr 2030. Zur Ermittlung der voraussichtlichen Fahrgastpotenziale (Ã-V -Neuverkehre = verlagerte MIV-Wege + induzierte Wege) wurde für jede der zu untersuchenden Maßnahmen ein vereinfachtes Betriebskonzept aufgestellt. Dieses beinhaltet folgende Festlegungen: ï‚· Bedienende Linie ï‚· Anzahl und die Lage von Haltestellen ï‚· Fahrzeiten zwischen den Haltestellen ï‚· Fahrtenangebot (Takt) Die Wirkung einer jeden Maßnahme im Gesamtnetz wurde mittels Differenz - belastungsplots visualisiert (siehe Abb. 1). Abb. 1: Beispiel Darstellung Verkehrsmodellrechnung Seite 5 Aufgrund der Vielzahl zu bewertender Maßnahmen und dem damit verbundenen hohen Aufwand für die Modellrechnung wurde jede der o.g. Maßnahmen einzeln und ohne Anpassung des vorhandenen Busnetzes bewertet. Einsparpotenziale im Busnetz wurden lediglich grob als Kriterium für die später zu erwartende Wirtschaftlichkeit des Betriebs der jeweiligen Netzerweiterung abgeschätzt. Bewertungsverfahren Für eine aussagekräftige Bewertung des Fahrgastpotenzials jeder einzelnen Maßnahme ist dieses im Verhältnis zu den entstehenden Kosten zu betrachten. So sind große Infrastrukturmaßnahmen tendenziell mit einem höheren verkehrlichen Nutzen, dafür aber auch mit entsprechend hohen Kosten verbunden. Umgekehrt verursachen kleine Maßnahmen vergleichsweise geringe Kosten, bewirken dafür aber auch ein eher geringes zusätzliches Fahrgastpotenzial. Um alle Maßnahmen untereinan der vergleichen und sinnvoll priorisieren zu können, wurden daher Nutzen und Kosten jeder Maßnahme in einem Punktesystem in Beziehung zueinander gesetzt. In enger Zusammenarbeit mit der Rheinbahn wurde ein umfassendes projektspezifisches Bewertungsverfahren erarbeitet, in welches die mittels Verkehrsmodellrechnung ermittelten Fahrgastpotenziale als wesentliche Eingangsgröße eingeflossen sind, qualitative Kriterien ergänzt und diesen die entstehenden Investitions- und Betriebskosten gegenübergestellt wurden. Im Detail wurde eine Bewertungsmatrix mit folgenden Haupt - und Unterkriterien aufgestellt: ï‚· Infrastrukturkosten o Länge der Neubaustrecke, oberirdisch o Länge der Neubaustrecke, unterirdisch o Anzahl neuer Schienenhaltestellen, oberirdisch o Anzahl neuer Schienenhaltestellen, unterirdisch o Aufwand Ingenieurbauwerke (z.B. Brücken) ï‚· Betriebskosten o Instandhaltungsaufwand o Zusätzliche km-Leistung Schiene o Zusätzliche Fahrzeug- und Personalkosten Schiene o Einsparpotenzial Busnetz ï‚· Potenziale / Verkehrlicher Nutzen o Verlagerte Fahrten MIV ïƒ Ã-V o Induzierte Fahren Ã-V o Auswirkung auf die Pünktlichkeit/Reduzierung der Störanfälligkeit o Entlastungswirkung Innenstadt o Auswirkung auf Betriebsflexibilität und Streckenkapazitäten ï‚· Städtebau und Umwelt (Nutzen) o MIV-Personenkilometerminderung o Umweltbelange (Fauna -Flora-Habitat-Gebiete, Naturschutzgebiete, Landschaftsschutzgebiete etc.) o Auswirkung auf Freiflächen und Naherholung o Induzierte städtebauliche Effekte (Zentrenbelebung, Verbesserung Wohnumfeld etc.) o Konflikte mit MIV/Radverkehr/Fußverkehr Alle oben genannten Maßnahmen der Bewertungsstufe 2 wurden anhand dieser Kriterien mit Hilfe einer vorher definierten Punkteskala bewertet. Auf Basis der Seite 6 vergebenen Punkte wurden dann die Bewertung des Nutzens mit der Be wertung der Kosten ins Verhältnis gesetzt (Bewertungsindex 1): Die Bewertungsmatrix beinhaltet neben quantitativ messbaren Größen (z.B. Streckenlänge, verlagerte Fahrten) auch qualitativ bewertete Kriterien (z.B. Entlastungswirkung Innenstadt, Konflikte mit MIV/Radverkehr/Fußverkehr u. a.). Zur Überprüfung der Belastbarkeit des Bewertungsindex 1 wurde daher mit dem Bewertungsindex 2 ein weiterer I ndex definiert, der auf rein quantitativen Messgrößen beruht: Die Bewertung wurde gemeinsam durch Mitarbeiter der Verwaltung und Rheinbahn durchgeführt. Da für die meisten Maßnahmen noch keine weiterreichenden Untersuchungen vorliegen, erfolgte die Bewertung auf einer "žhohen Flughöhe". Im Zuge der Auswertung der Bewertungsergebnisse wurden die Projekte in 4 Gruppen gemäß nachfolgender Einteilung kategorisiert: Bewertungsindex 1 ≥ 1 = Sehr gut Bewertungsindex 1 < 1 = gut ≥ 0,5 Bewertungsindex 1 < 0,5 = mittel ≥ 0 Bewertungsindex 1 < 0 = schlecht Hinweis: Die entwickelten Bewertungsindizes 1 und 2 ermöglichen einen Vergleich der verschiedenen Maßnahmen, Varianten und Untervarianten untereinander. Sie sind nicht zu verwechseln mit dem im Zuge einer Standardisierten Bewertung von Verkehrswegeinvestitionen im Ã-PNV zu berechnenden Nutzen-Kosten-Indikator NKI) zum Nachweis der Gesamtwirtschaftlichkeit und der Förderwürdigkeit von Vorhaben nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) . Ergebnis Die in der Beschlussvorlage OVA/053/2021/1 definierten Maßna hmen wurden im Zuge der Bewertungsstufe 2 hinsichtlich ihrer Linienführungen und/oder modellhaften Betriebskonzepte konkretisiert und teilweise in Form einer Variantenuntersuchung weiterentwickelt. Es sind daher nicht alle im Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn enthaltenden Maßnahmen als potenziell umzusetzende Einzelmaßnahme zu verstehen. Einzelne Untervarianten, für die besser bewertete und/oder einfacher umzusetzende Maßnahmen vorliegen, werden daher nicht weiterverfolgt. Insgesamt wurden 47 Maßnahmenvaria nten bzw. -untervarianten untersucht. Die Bewertungsmatrix liegt als Anlage 1 sowie die darauf basierende Kategorisierung der Maßnahmen als Anlage 2 bei. Eine Kartendarstellung der bewerteten Maßnahmen einschließlich Kategorisierung ist der Anlage 3 zu entnehmen. In der Anlage 4 sind die Differenzplots aus der Prognose mittels Verkehrsmodell dargestellt. Seite 7 Entsprechend der oben beschriebenen Kategorisierung schneiden 10 der 47 Maßnahmen(varianten) mit "žsehr gut" ab und weisen im Vergleich zu den anderen Maßnahmen die größten Potenziale für eine Netzerweiterung auf. Bei den Maßnahmen 14.3, 15 und 17 fällt der vergleichsweise schlechte Bewertungsindex 2 auf. Dies ist damit zu erklären, dass die Maßnahmen im hohen Maße betriebliche und qualitative Vorteile aufweisen, die beim Bewertungsindex 2 nicht berücksichtigt werden. Tab. 3: Maßnahmenkategorie "žsehr gut" Nr. 2,0 1,4 07.1 Südpark - Universität West (U79) 1,7 0,6 17 Verlängerung Wehrhahnlinie Richtung Süden Holthausen - Hassels S - Altenbrückstraße (U76) ïƒ wird zugunsten einfacher umzusetzender Niederflur-Alternative (Maßnahme 08.2.3) nicht 1,4 0,9 10 Benrath - Garath Unterrath - DOME/Am Hülserhof (in Verbindung eines möglichen neuen NF-Betriebshofs) 1,4 0,3 15 Linientausch 704 und 707 HBF - Pempelfort Universität Ost - Münchener Straße - Niederheid - Hassels (U73) Universität Ost - Münchener Straße - Niederheid - Benrath (U73) 1,3 0,6 05 Hafen Kesselstraße - Hamm S Holthausen - Hassels S - Am

Title: Anlagen 1 und 2.xlsx URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00535814.pdf Published Time: Tue, 12 Nov 2024 16:31:17 GMT Number of Pages: 51 Markdown Content: # Anlage 1: # Bewertungsmatrix # Beschlussvorlage OVA/116/2024/1 # Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn # Inhaltsverzeichnis # Maßnahmen-Nr. Maßnahmenbezeichnung Seite # 01.1 Nordtangente # Seestern - Staufenplatz Seite 5 # 01.1.1 Nordtangente # Seestern - Staufenplatz - Bergische Kaserne (kurzer Tunnel) Seite 6 # 01.1.2 Nordtangente # Seestern - Staufenplatz - Bergische Kaserne (langer Tunnel) Seite 7 # 01.1.3 # Nordtangente # Seestern - Staufenplatz - Bergische Kaserne - Kreis Mettmann # (kurzer Tunnel) # Seite 8 # 01.1.4 Nordtangente # Heerdter Krankenhaus - Seestern - Staufenplatz Seite 9 # 01.2 Nordtangente # Seestern - Grafental - Flingern Süd Seite 10 # 01.3 U83 in den Kreis Mettmann Seite 11 # 02.1 Querspange Spichernplatz Seite 12 # 02.2 Graf-Recke-Straße Seite 13 # 02.3 Grunerstraße - Alte Kaserne Seite 14 # 03 Roßstraße Seite 15 # 04.1 Schlesische Straße - Nachbarschaftspark # (mit Taktverdichtung Eller durch U77) Seite 16 # 04.2 Schlesische Straße - Nachbarschaftspark (U75) # (mit Taktverdichtung 701) Seite 17 # 04.3 Schlesische Straße - Nachbarschaftspark (U75) # (mit Taktverdichtung Eller durch zusätzliche NF-Linie Seite 18 # 04.4 # Schlesische Straße - Nachbarschaftspark (U75) # (mit Taktverdichtung Eller durch zusätzliche NF-Linie # Vennhauser Allee - Volksgarten - Wehrhahnlinientunnel) # Seite 19 # 04.5 U75 über Bernburger Straße Seite 20 # 04.6 U75 - Tunnel Lierenfeld Btf - Vennhauser Allee Seite 21 # 05 Hafen # Kesselstraße - Hamm S Seite 22 # 06.1 Südtangente # Auf'm Hennekamp - Südring - Südfriedhof Seite 23 # 06.2 # Südtangente # Auf'm Hennekamp - Südring - Südfriedhof # (alle Fahrten nach Neuss HBF) # Seite 24 # 06.3 # Südtangente # Auf'm Hennekamp - Südring - Südfriedhof # (alle Fahrten nach Neuss Stadthalle) # Seite 25 # 06.4 # Südtangente # Auf'm Hennekamp - Am Steinberg - Südring - Südfriedhof # (alle Fahrten nach Neuss HBF) # Seite 26 # Anlage 1 zur OVA-Vorlage OVA/116/2024/1 Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn # Inhaltsverzeichnis # Maßnahmen-Nr. Maßnahmenbezeichnung Seite # 06.5 Südtangente # Auf'm Hennekamp - Am Steinberg - Aachener Platz - Polizeipräsidium Seite 27 # 07.1 Südpark - Universität West (U79) Seite 28 # 07.2 Südpark - Uniklinik Süd (U79) Seite 29 # 08.1 Südpark - Universität Mitte - Münchener Straße (U73) Seite 30 # 08.2 Universität Ost - Münchener Straße (U73) Seite 31 # 08.2.1 Universität Ost - Münchener Straße - Wersten - Eller - Gerresheim (U73) Seite 32 # 08.2.2 Universität Ost - Münchener Straße - Wersten - Eller - Gerresheim (U73) # - Start- und Endpunkt Uni Ost/Botanischer Garten Seite 33 # 08.2.3 Universität Ost - Münchener Straße - Niederheid - Hassels (U73) Seite 34 # 08.2.4 Universität Ost - Münchener Straße - Niederheid - Benrath (U73) Seite 35 # 08.3 Am Steinberg - Münchener Straße (U73) Seite 36 # 09.1 Osttangente # Benrath - Hassels - Eller - Gerresheim - Rath - Flughafen Seite 37 # 09.2 Osttangente # Benrath - Kappeler Straße - Hassels - Eller - Gerresheim - Rath - Flughafen Seite 38 # 09.3 Osttangente # Eller Süd - Eller - Gerresheim Seite 39 # 09.3.1 Osttangente # Benrath - Eller Süd - Eller - Gerresheim Seite 40 # 10 Benrath - Garath Seite 41 # 11.1 Holthausen - Hassels S - Am Schönenkamp (U76) Seite 42 # 11.2 Holthausen - Hassels S - Altenbrückstraße (U76) Seite 43 # 12 Zollhof Seite 44 # 13 Hellweg - Dreherstraße Seite 45 # 14.1 Unterrath - Lichtenbroich Seite 46 # 14.2 Unterrath - Lichtenbroich - Flughafen Bahnhof Seite 47 # 14.3 Unterrath - DOME/Am Hülserhof # (in Verbindung eines möglichen neuen NF-Betriebshofs) Seite 48 # 15 Linientausch 704 und 707 # HBF - Pempelfort Seite 49 # 16 Wittlaer - Angermund (U74) Seite 50 # Anlage 1 zur OVA-Vorlage OVA/116/2024/1 Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn # Inhaltsverzeichnis # Maßnahmen-Nr. Maßnahmenbezeichnung Seite # 17 Verlängerung Wehrhahnlinie Richtung Süden Seite 51 # Anlage 1 zur OVA-Vorlage OVA/116/2024/1 Anlage 1: Bewertungsmatri x Punkte Begründung 1 Punkt / km 7,5 ca. 7,5 km 10 Punkte / km 0,0 ca. 0,0 km 0,15 Punkte / Station 1,8 12 Stationen 2,5 Punkte / Station 0,0 0 Stationen 0,5 1,5 2,5 kleines Bauwerk (ca. 15 m Länge) mittleres Bauwerk (ca. 40 m Länge) Bauwerk mit erhöhtem techn. Aufwand 5,5 Anmerkung: Rheinquerung von Seestern bis Nordfriedhof wird nicht berücksichtigt, da als Ersatzneubau angenommen. Querung DB Hauptstrecke, (Sonderbauwerk 5,0) Querungs nördl. Düssel (0,5) 14,8 0,33 1/3 der Infrastrukturinvestitionen (über gesamte Lebensdauer der Anlage) 4,9 0,4 0,2 Punkte / km 10'-Takt Punkte / km 20'-Takt 6 Neue Linie: 7,5 km (je Richtung); 10'-Takt 2 3 Punkte / zus. Kurs (Solozug) Punkte / zus. Kurs (Doppeltraktion) 15 Neue Linie: 5 zusätzliche Kurse (Doppeltraktion) -1 Punkt / Buskurs -8 M2 (Entfall Seestern - Staufenplatz) 834 (Takthalbierung) 17,9 Verlagerte Fahrten MIV -> ÖV 0,5 Punkte / 100 verlagerte Fahrten 6,2 1240 Induzierte Fahrten ÖV 0,25 Punkte / 100 induzierte Fahrten 4,3 1735 +/-5 0 sehr hoch gar keine 0 keine +5 0 sehr hoch gar keine 4 Positiv : neue Niederflur-Tangentialachse entlastet Innenstadt +/-5 0 sehr hoch gar keine 4 Positiv: neue Niederflur-Tangentialachse ermöglicht vielfältige Umleitungen 18,5 0,5 Punkte / 1.000 verlagerte Pkm 5,7 11.310 +/-5 0 sehr hoch gar keine 0 keine, Anmerkung.: Rheinquerung von Seestern bis Nordfriedhof wird nicht berücksichtigt, da als Ersatzneubau angenommen. +/-5 0 sehr hoch gar keine 0 keine, Anmerkung.: Rheinquerung von Seestern bis Nordfriedhof wird nicht berücksichtigt, da als Ersatzneubau angenommen. +/-5 0 sehr hoch gar keine 0 keine, Bereiche weiterhin durch starke MIV-Nutzung geprägt +/-5 0 sehr hoch gar keine (0) -5 Knotenpunkte Nordfriedhof, Mörsenbroicher Ei Fahrstreifenreduzierung entlang der Strecke; Konflikte mit Radverkehrsfühung zu erwarten 0,7 Summe Nutzen (Punkte): 19,2 Summe Kosten (Punkte): 32,7 Bewertungsindex 1 (mit qualitativen Bewertungen) 0,6 ÖV-Neuverkehr (verlagerte Fahrten MIV -> ÖV + induzierte Fahrten ÖV) (Punkte) 10,5 Summe Kosten (Punkte) 32,7 Bewertungsindex 2 (ohne qualitativen Bewertungen) 0,3 Umweltbelange (FFH, Naturschutzgebiete, Landschaftsschutzgebiete, etc.) Auswirkung auf Freiflächen und Naherholung induzierte städtebauliche Effekte (z.B. Wohnumfeld, Zentrenbelebung, etc.) Konflikte MIV/ Radverkehr/ Fußverkehr Summe Nutzen für Städtebau und Umwelt Maßnahmenbezeichnung Auswirkung auf Pünktlichkeit/ Reduzierung Störanfälligkeit Entlastungswirkung Innenstadt Auswirkung auf Betriebsflexibilität und Streckenkapazitäten Summe Potenziale / Verkehrlicher Nutzen modellhaftes Betriebskonzept Übersichtsplan (Skizze) Kriterium Länge der Neubaustrecke oberirdisch (ca.) Länge der Neubaustrecke unterirdisch (ca.) Anzahl neue Haltestellen oberirdisch Anzahl neue Haltestellen unterirdisch Aufwand Ingenieurbauwerke / Brücken Summe Infrastrukturinvestitionen Instandhaltungsaufwand Zusätzliche Km-Leistung Schiene Zus. Fahrzeug- und Personalkosten Schiene Einsparpotenzial Busnetz > Städtebau und Umwelt (Nutzen) Bewertung > Potenziale / Verkehrlicher Nutzen Betriebskosten Infrastrukturinvestitionen Maßnahmenbeschreibung 01.1 Neue Linie (Niederflur) Am Seestern - Theodor-Heuss-Brücke - Nordfriedhof - Heinrichstr. - Staufenplatz (10'-Takt) Nordtangente Seestern - Staufenplatz Maßnahmen-Nr. Summe Betriebskosten ÖV-Neuverkehr MIV Personenkilometerminderung > Kosten Nutzen > Quantitative Bewertungskriterien Qualitative Bewertungskriterien Anlage 1 zur OVA-Vorlage OVA/116/2024/1 Seite 5 Anlage 1: Bewertungsmatri x 1 Punkt / km 10 Punkte / km 0,15 Punkte / Station 2,5 Punkte / Station 0,5 1,5 2,5 kleines Bauwerk (ca. 15 m Länge) mittleres Bauwerk (ca. 40 m Länge) Bauwerk mit erhöhtem techn. Aufwand 0,33 1/3 der Infrastrukturinvestitionen (über gesamte Lebensdauer der Anlage) 0,4 0,2 Punkte / km 10'-Takt Punkte / km 20'-Takt 2 3 Punkte / zus. Kurs (Solozug) Punkte / zus. Kurs (Doppeltraktion) -1 Punkt / Buskurs Verlagerte Fahrten MIV -> ÖV 0,5 Punkte / 100 verlagerte Fahrten Induzierte Fahrten ÖV 0,25 Punkte / 100 induzierte Fahrten +/-5 0 sehr hoch gar keine +5 0 sehr hoch gar keine +/-5 0 sehr hoch gar keine 0,5 Punkte / 1.000 verlagerte Pkm +/-5 0 sehr hoch gar keine +/-5 0 sehr hoch gar keine +/-5 0 sehr hoch gar keine +/-5 0 sehr hoch gar keine (0) Summe Nutzen (Punkte): Summe Kosten (Punkte): Bewertungsindex 1 (mit qualitativen Bewertungen) ÖV-Neuverkehr (verlagerte Fahrten MIV -> ÖV + induzierte Fahrten ÖV) (Punkte) Summe Kosten (Punkte) Bewertungsindex 2 (ohne qualitativen Bewertungen) Umweltbelange (FFH, Naturschutzgebiete, Landschaftsschutzgebiete, etc.) Auswirkung auf Freiflächen und Naherholung induzierte städtebauliche Effekte (z.B. Wohnumfeld, Zentrenbelebung, etc.) Konflikte MIV/ Radverkehr/ Fußverkehr Summe Nutzen für Städtebau und Umwelt Maßnahmenbezeichnung Auswirkung auf Pünktlichkeit/ Reduzierung Störanfälligkeit Entlastungswirkung Innenstadt Auswirkung auf Betriebsflexibilität und Streckenkapazitäten Summe Potenziale / Verkehrlicher Nutzen modellhaftes Betriebskonzept Übersichtsplan (Skizze) Kriterium Länge der Neubaustrecke oberirdisch (ca.) Länge der Neubaustrecke unterirdisch (ca.) Anzahl neue Haltestellen oberirdisch Anzahl neue Haltestellen unterirdisch Aufwand Ingenieurbauwerke / Brücken Summe Infrastrukturinvestitionen Instandhaltungsaufwand Zusätzliche Km-Leistung Schiene Zus. Fahrzeug- und Personalkosten Schiene Einsparpotenzial Busnetz > Städtebau und Umwelt (Nutzen) Bewertung > Potenziale / Verkehrlicher Nutzen Betriebskosten Infrastrukturinvestitionen Maßnahmenbeschreibung Maßnahmen-Nr. Summe Betriebskosten ÖV-Neuverkehr MIV Personenkilometerminderung > Kosten Nutzen > Quantitative Bewertungskriterien Qualitative Bewertungskriterien Punkte Begründung 8,3 ca. 8,3 km 16,0 ca. 1,6 km 2,0 13 Stationen 2,5 1 Stationen 5,5 Anmerkung : Rheinquerung von Seestern bis Nordfriedhof wird nicht berücksichtigt, da als Ersatzneubau angenommen. Querung DB Hauptstrecke, (Sonderbauwerk 5,0) Querungs nördl. Düssel (0,5) 34,3 11,4 9,7 Neue Linie: 12,1 km (je Richtung); 10'-Takt 21 Neue Linie: 7 zusätzliche Kurse (Doppeltraktion) -8 M2 (Entfall Seestern - Staufenplatz) 834 (Takthalbierung) 34,1 13,5 2692 8,0 3207 0 keine 4 Positiv : neue Niederflur-Tangentialachse entlastet Innenstadt 4 Positiv: neue Niederflur-Tangentialachse ermöglicht vielfältige Umleitungen 29,5 12,9 25.770 -5 Anmerkung: Rheinquerung von Seestern bis Nordfriedhof wird nicht berücksichtigt, da als Ersatzneubau angenommen. Naturschutzgebiet Pillebachtal Landschaftsschutzgebiet Hauptterasse -1 Anmerkung : Rheinquerung von Seestern bis Nordfriedhof wird nicht berücksichtigt, da als Ersatzneubau angenommen. Führung neben der Straße über landwirtschaftliche Fläche 2 Entwicklung Bergische Kaserne von ÖPNV-Anbindung abhängig -5 Knotenpunkte Nordfriedhof, Mörsenbroicher Ei Knotenpunkt Bergische Landstraße/Gräulinger Straße 3,9 33,4 68,4 0,5 21,5 68,4 0,3 Nordtangente Seestern - Staufenplatz - Bergische Kaserne (kurzer Tunnel) 01.1.1 Neue Linie (Niederflur) Am Seestern - Theodor-Heuss-Brücke - Nordfriedhof - Heinrichstr. - Staufenplatz - Gerresheim, Krankenhaus - Bergische Kaserne (10'-Takt) Anlage 1 zur OVA-Vorlage OVA/116/2024/1 Seite 6 Anlage 1: Bewertungsmatri x 1 Punkt / km 10 Punkte / km 0,15 Punkte / Station 2,5 Punkte / Station 0,5 1,5 2,5 kleines Bauwerk (ca. 15 m Länge) mittleres Bauwerk (ca. 40 m Länge) Bauwerk mit erhöhtem techn. Aufwand 0,33 1/3 der Infrastrukturinvestitionen (über gesamte Lebensdauer der Anlage) 0,4 0,2 Punkte / km 10'-Takt Punkte / km 20'-Takt 2 3 Punkte / zus. Kurs (Solozug) Punkte / zus. Kurs (Doppeltraktion) -1 Punkt / Buskurs Verlagerte Fahrten MIV -> ÖV 0,5 Punkte / 100 verlagerte Fahrten Induzierte Fahrten ÖV 0,25 Punkte / 100 induzierte Fahrten +/-5 0 sehr hoch gar keine +5 0 sehr hoch gar keine +/-5 0 sehr hoch gar keine 0,5 Punkte / 1.000 verlagerte Pkm +/-5 0 sehr hoch gar keine +/-5 0 sehr hoch gar keine +/-5 0 sehr hoch gar keine +/-5 0 sehr hoch gar keine (0) Summe Nutzen (Punkte): Summe Kosten (Punkte): Bewertungsindex 1 (mit qualitativen Bewertungen) ÖV-Neuverkehr (verlagerte Fahrten MIV -> ÖV + induzierte Fahrten ÖV) (Punkte) Summe Kosten (Punkte) Bewertungsindex 2 (ohne qualitativen Bewertungen) Umweltbelange (FFH, Naturschutzgebiete, Landschaftsschutzgebiete, etc.) Auswirkung auf Freiflächen und Naherholung induzierte städtebauliche Effekte (z.B. Wohnumfeld, Zentrenbelebung, etc.) Konflikte MIV/ Radverkehr/ Fußverkehr Summe Nutzen für Städtebau und Umwelt Maßnahmenbezeichnung Auswirkung auf Pünktlichkeit/ Reduzierung Störanfälligkeit Entlastungswirkung Innenstadt Auswirkung auf Betriebsflexibilität und Streckenkapazitäten Summe Potenziale / Verkehrlicher Nutzen modellhaftes Betriebskonzept Übersichtsplan (Skizze) Kriterium Länge der Neubaustrecke oberirdisch (ca.) Länge der Neubaustrecke unterirdisch (ca.) Anzahl neue Haltestellen oberirdisch Anzahl neue Haltestellen unterirdisch Aufwand Ingenieurbauwerke / Brücken Summe Infrastrukturinvestitionen Instandhaltungsaufwand Zusätzliche Km-Leistung Schiene Zus. Fahrzeug- und Personalkosten Schiene Einsparpotenzial Busnetz > Städtebau und Umwelt (Nutzen) Bewertung > Potenziale / Verkehrlicher Nutzen Betriebskosten Infrastrukturinvestitionen Maßnahmenbeschreibung Maßnahmen-Nr. Summe Betriebskosten ÖV-Neuverkehr MIV Personenkilometerminderung > Kosten Nutzen > Quantitative Bewertungskriterien Qualitative Bewertungskriterien Punkte Begründung 8,0 ca. 8, km 34,0 ca. 3,4 km 2,0 13 Stationen 2,5 1 Stationen 5,5 Anmerkung: Rheinquerung von Seestern bis Nordfriedhof wird nicht berücksichtigt, da als Ersatzneubau angenommen. Querung DB Hauptstrecke, (Sonderbauwerk 5,0) Querungs nördl. Düssel (0,5) 52,0 17,3 9,4 Neue Linie: 11,7 km (je Richtung); 10'-Takt 18 Neue Linie: 6 zusätzliche Kurse (Doppeltraktion) -8 M2 (Entfall Seestern - Staufenplatz) 834 (Takthalbierung) 36,7 12,5 2501 7,0 2793 0 keine 4 Positiv : neue Niederflur-Tangentialachse en

Anlage 2: Kategorisierung der Maßnahmen nach Bewertungsindizes Maßnahmenkategorisierung: < 1 ≥ 0,5 < 0,5 ≥ 0 Maßnahmen-Nr. index 1 index 2 Maßnahmenbezeichnung Seestern - Staufenplatz Seestern - Staufenplatz - Bergische Kaserne (kurzer Tunnel) --> wird zugunsten besser bewerteter Alternative (Maßnahme 01.3) nicht weiterverfolgt Sestern - Staufenplatz - Bergische Kaserne (langer Tunnel) --> wird zugunsten besser bewerteter und einfacher umzusetzende Alternative (Maßnahme 01.3) nicht weiterverfolgt Seestern - Staufenplatz - Bergische Kaserne - Kreis Mettmann (kurzer Tunnel) --> wird zugunsten besser bewerteter Alternative (Maßnahme 01.3) nicht weiterverfolgt Heerdter Krankenhaus - Seestern - Staufenplatz Seestern - Grafental - Flingern Süd 01.3 0,7 0,4 U83 in den Kreis Mettmann 02.1 0,5 0,5 Querspange Spichernplatz Graf-Recke-Straße --> wird zugunsten besser bewerteter Alternativen (Maßnahmen 02.1 und 02.3) nicht 02.3 0,7 0,3 Grunerstraße - Alte Kaserne 03 -0,2 0,1 Roßstraße Schlesische Straße - Nachbarschaftspark (mit Taktverdichtung Eller durch U77) 04.2 -0,2 -0,3 Schlesische Straße - Nachbarschaftspark (U75) (mit Taktverdichtung 701) Schlesische Straße - Nachbarschaftspark (U75) (mit Taktverdichtung Eller durch zusätzliche NF-Linie Vennhauser Allee --> Hbf) Summe Nutzen (Punkte) Neuverkehr ÖV (verlagerte Fahrten MIV -> ÖV + induzierte Fahrten ÖV) (Punkte) ≥ 1Bewertungsindex < 0 Bewertungsindex 1 (mit qualitativen Bewertungen) = Bewertungsindex 2 (ohne qualitative Bewertungen) = sehr gut schlecht gut mittel Anlage 2 zur OVA-Vorlage OVA/116/2024/1 Seite 1 von 3 Anlage 2: Kategorisierung der Maßnahmen nach Bewertungsindizes Maßnahmenkategorisierung: < 1 ≥ 0,5 < 0,5 ≥ 0 Maßnahmen-Nr. index 1 index 2 Maßnahmenbezeichnung Summe Nutzen (Punkte) Neuverkehr ÖV (verlagerte Fahrten MIV -> ÖV + induzierte Fahrten ÖV) (Punkte) ≥ 1Bewertungsindex < 0 Bewertungsindex 1 (mit qualitativen Bewertungen) = Bewertungsindex 2 (ohne qualitative Bewertungen) = sehr gut schlecht gut mittel Schlesische Straße - Nachbarschaftspark (U75) (mit Taktverdichtung Eller durch zusätzliche NF-Linie Vennhauser Allee - Volksgarten - Wehrhahnlinientunnel) U75 über Bernburger Straße U75 - Tunnel Lierenfeld Btf - Vennhauser Allee 05 1,3 0,6 Hafen Kesselstraße - Hamm S Auf'm Hennekamp - Südring - Südfriedhof (Fahrten abwechselnd nach Neuss und Unterbilk) --> wird zugunsten besser bewerteter Alternativen (Maßnahme 06.2 und 06.4) nicht Auf'm Hennekamp - Südring - Südfriedhof (alle Fahrten nach Neuss HBF) Auf'm Hennekamp - Südring - Südfriedhof (alle Fahrten nach Neuss Stadthalle) --> wird zugunsten besser bewerteter Alternativen (Maßnahme 06.2 und 06.4) nicht Auf'm Hennekamp - Am Steinberg - Südring - Südfriedhof (alle Fahrten nach Neuss HBF) Auf'm Hennekamp - Am Steinberg - Aachener Platz - Polizeipräsidium 07.1 2,0 1,4 Südpark - Universität West (U79) 07.2 0,8 0,7 Südpark - Uniklinik Süd (U79) Südpark - Universität Mitte - Münchener Straße (U73) --> wird zugunsten besser bewerteter Alternativen (Maßnahmen 08.2.3 und 08.2.4) nicht Universität Ost - Münchener Straße (U73) --> wird zugunsten besser bewerteter Alternativen (Maßnahmen 08.2.3 und 08.2.4) nicht Anlage 2 zur OVA-Vorlage OVA/116/2024/1 Seite 2 von 3 Anlage 2: Kategorisierung der Maßnahmen nach Bewertungsindizes Maßnahmenkategorisierung: < 1 ≥ 0,5 < 0,5 ≥ 0 Maßnahmen-Nr. index 1 index 2 Maßnahmenbezeichnung Summe Nutzen (Punkte) Neuverkehr ÖV (verlagerte Fahrten MIV -> ÖV + induzierte Fahrten ÖV) (Punkte) ≥ 1Bewertungsindex < 0 Bewertungsindex 1 (mit qualitativen Bewertungen) = Bewertungsindex 2 (ohne qualitative Bewertungen) = sehr gut schlecht gut mittel Universität Ost - Münchener Straße - Wersten - Eller - Gerresheim (U73) --> wird zugunsten besser bewerteter Alternativen (Maßnahmen 08.2.3 und 08.2.4) nicht Universität Ost - Münchener Straße - Wersten - Eller - Gerresheim (U73) - Start- und Endpunkt Uni Ost/Botanischer Garten --> wird zugunsten besser bewerteter Alternativen (Maßnahmen 08.2.3 und 08.2.4) nicht 08.2.3 1,3 0,9 Universität Ost - Münchener Straße - Niederheid - Hassels (U73) 08.2.4 1,3 0,9 Universität Ost - Münchener Straße - Niederheid - Benrath (U73) Am Steinberg - Münchener Straße (U73) --> wird zugunsten besser bewerteter Alternativen (Maßnahmen 08.2.3 und 08.2.4) nicht Benrath - Hassels - Eller - Gerresheim - Rath - Flughafen Benrath - Kappeler Straße - Hassels - Eller - Gerresheim - Rath - Flughafen Eller Süd - Eller - Gerresheim --> wird zugunsten besser bewerteter Alternative (Maßnahme 9.3.1) nicht weiterverfolgt Benrath - Eller Süd - Eller - Gerresheim 10 1,4 0,9 Benrath - Garath Holthausen - Hassels S - Am Schönenkamp (U76) --> wird zugunsten besser bewerteter und einfacher umzusetzender Niederflur-Alternative (Maßnahme 08.2.3) nicht weiterverfolgt Holthausen - Hassels S - Altenbrückstraße (U76) --> wird zugunsten einfacher umzusetzender Niederflur-Alternative (Maßnahme 08.2.3) nicht 12 0,2 0,2 Zollhof 13 0,1 0,1 Hellweg - Dreherstraße 14.1 0,2 0,2 Unterrath - Lichtenbroich 14.2 0,2 0,2 Unterrath - Lichtenbroich - Flughafen Bahnhof Unterrath - DOME/Am Hülserhof (in Verbindung eines möglichen neuen NF-Betriebshofs) 15 1,4 0,3 Linientausch 704 und 707 HBF - Pempelfort 16 0,1 0,6 Wittlaer - Angermund (U74) 17 1,7 0,6 Verlängerung Wehrhahnlinie Richtung Süden Anlage 2 zur OVA-Vorlage OVA/116/2024/1 Seite 3 von 3

Title: Anlage 3_Übersichtskarte.pdf URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00535816.pdf Published Time: Tue, 12 Nov 2024 16:31:20 GMT Number of Pages: 1 Markdown Content:

Landeshauptstadt Düsseldorf Amt für Verkehrsmanagement Zielkonzept Stadtbahn/Straßenbahn Verkehrsmodellergebnisse der Netzergänzungsmaßnahmen OVA/116/2024/1 Anlage 4 2Amt für Verkehrsmanagement Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept Die Nordtangente würde eine Verbindung zwischen dem Seestern und dem Staufenplatz herstellen, und dabei eine neue Tangentialverbindung über die Theodor-Heuss-Brücke, den Nordfriedhof und das MörsenbroicherEi herstellen. Durch die zusätzliche Tangente wird großes Potential zur Entlastung des bestehenden Liniennetzes gesehen. Durch in den kommenden Jahren erforderliche Neuplanungen abgängiger Ingenieurbauwerke kann eine Schienenstrecke direkt mitgedacht werden. Neue Linie U84 Prinzenallee -Staufenplatz Anschlussprioritäten 1. U76 von/nach Krefeld 2. U73 von/nach Gerresheim S 3Amt für Verkehrsmanagement 4Amt für Verkehrsmanagement 5Amt für Verkehrsmanagement 6Amt für Verkehrsmanagement Nordtangente Seestern -Staufenplatz Verkehrsleistung MIV 55.816.993 Personen-km/Werktag Verkehrsleistung MIV - 11.310 Personen-km/Werktag 7Amt für Verkehrsmanagement Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept Verlängerung Nordtangente Staufenplatz -Bergische Kaserne Die Nordtangente wird vom Staufenplatz bis zur Bergischen Kaserne verlängert. Infrage kommt eine Variante mit einem kurzen Tunnel ab der Haltestelle Gerresheim Krankenhaus und eine Variante mit einem langen Tunnel direkt ab Staufenplatz. Durch die vorgesehene Umnutzung der Bergischen Kaserne ergeben sich zusätzliche Potentiale und Perspektiven. 8Amt für Verkehrsmanagement 9Amt für Verkehrsmanagement 10Amt für Verkehrsmanagement 11Amt für Verkehrsmanagement Verkehrsleistung MIV 55.869.855 Personen-km/Werktag Verlängerung Nordtangente Staufenplatz -Bergische Kaserne Kurzer Tunnel Verkehrsleistung MIV 55.844.085 Personen-km/Werktag Verkehrsleistung MIV - 25.770 Personen-km/Werktag * Entwicklung Bergische Kaserne 12Amt für Verkehrsmanagement Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept Verlängerung Nordtangente Staufenplatz -Bergische Kaserne Die Nordtangente wird vom Staufenplatz bis zur Bergischen Kaserne verlängert. Infrage kommt eine Variante mit einem kurzen Tunnel ab der Haltestelle Gerresheim Krankenhaus und eine Variante mit einem langen Tunnel direkt ab Staufenplatz. Durch die vorgesehene Umnutzung der Bergischen Kaserne ergeben sich zusätzliche Potentiale und Perspektiven. 13Amt für Verkehrsmanagement Maßnahme 01.1.2: Nordtangente 14Amt für Verkehrsmanagement 15Amt für Verkehrsmanagement 16Amt für Verkehrsmanagement Verkehrsleistung MIV 55.869.855 Personen-km/Werktag Verlängerung Nordtangente Staufenplatz -Bergische Kaserne Langer Tunnel Verkehrsleistung MIV 55.845.026 Personen-km/Werktag Verkehrsleistung MIV - 24.829 Personen-km/Werktag * Entwicklung Bergische Kaserne 17Amt für Verkehrsmanagement Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept Die Nordtangente könnte optional von der Bergischen Kaserne über Hubbelrathin den Kreis Mettmann verlängert werden. Durch geringe Reisezeiten attraktive Verbindung für Pendelnde möglich. Führung der Bahn im Mettmanner Raum durch ein Gebiet mit großflächiger Siedlungsentwicklung. Verlängerung der Linie U84 Bergische Kaserne -Wülfrath (über Metzkausen) 20'-Takt; 5-22 Uhr Anschlussprioritäten s. oben 18Amt für Verkehrsmanagement 19Amt für Verkehrsmanagement 20Amt für Verkehrsmanagement 21Amt für Verkehrsmanagement Verkehrsleistung MIV 55.869.855 Personen-km/Werktag Weitere Verlängerung Nordtangente in den Kreis Mettmann Verkehrsleistung MIV 55.814.658 Personen-km/Werktag Verkehrsleistung MIV -55.197 Personen-km/Werktag * Entwicklung Bergische Kaserne 22Amt für Verkehrsmanagement Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept Nordtangente -Verlängerung Seestern -HeerdterKrankenhaus Nordtangente Staufenplatz bis zum HeerdterKrankenhaus NeueLinie 10'-Takt 23Amt für Verkehrsmanagement Prognose 2030: OhnefallU81 2.BA & K-Bahn Konzept 24Amt für Verkehrsmanagement 25Amt für Verkehrsmanagement 26Amt für Verkehrsmanagement Prognose 0 (U81 2.BA & K-Bahn Konzept) Verkehrsleistung MIV 55.743.156 Personen-km/Werktag Nordtangente Heerdter Krankenhaus Seestern Staufenplatz (Linie U84) Verkehrsleistung MIV 55.729.174 Personen-km/Werktag Verkehrsleistung MIV -13.982 Personen-km/Werktag 27Amt für Verkehrsmanagement Maßnahme 01.2: Nordtangente_ Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept Die Nordtangente würde als Ringlinie geführt: Hauptbahnhof - Am Seestern -Nordfriedhof -MörsenbroicherEi - Schlüterstraße -heutige Güterbahntrasse bis zur Erkrather Straße -über Bestandsstrecke zurück zum Düsseldorf Hbf. Durch Einbindung in Innenstadttunnel nur als Hochflurlinie realisierbar. Evtl. Heben weiterer Potentiale in Oberkassel und Grafental/FlingernSüd möglich. Verlängerung der Linie U77 Am Seestern -HBF (über FlingernSüd) 10'-Takt; HBF-HBF 5-22 Uhr; zwischen Holthausen und HBF unverändertes Angebot 28Amt für Verkehrsmanagement 29Amt für Verkehrsmanagement 30Amt für Verkehrsmanagement 31Amt für Verkehrsmanagement Nordtangente über Grafental -FlingernSüd Verkehrsleistung MIV 55.807.595 Personen-km/Werktag Verkehrsleistung MIV - 20.707 Personen-km/Werktag 32Amt für Verkehrsmanagement Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept Verlängerung der Linie U83 in den Kreis Mettmann & Anpassung Linie U71 Weiterer Untersuchungsbedarf - Verlängerung der Linie U83 in den Kreis Mettmann (ab GeressheimKrankenhaus-> Wülfrath Stadtmitte) 10'-Takt & Anpassung Linie U71 (ab Karolingerplatz--> Am Steinberg) 33Amt für Verkehrsmanagement 34Amt für Verkehrsmanagement 35Amt für Verkehrsmanagement 36Amt für Verkehrsmanagement Prognose 0 Entwickl. Bergische Kaserne Verkehrsleistung MIV 55.869.855 Personen-km/Werktag Einbindung Wehrhahnlinie (Linie U83 Kreis Mettmann -Benrath: 10'-Takt, Linie U71 Rath -Am Steinberg: 20'-Takt) Verkehrsleistung MIV 55.798.092 Personen-km/Werktag Verkehrsleistung MIV -71.763 Personen-km/Werktag Induz Verlagert ÖV neu 37Amt für Verkehrsmanagement Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept Eine kurze Neubaustrecke durch die Metzer Straße verbindet die Endstellen Spichernplatzund MerzigerStraße. Maßnahme ist potenziell für eine Verlängerung der Straßenbahnlinie 708 zur HSD und Weiterführung zum Spichernplatzgeeignet. Darüber hinaus können insbesondere im Störungsfall alternative Routen für die Linie 704 möglich werden. Verlängerung der Linie 708 Heinrichstraße - Spichernplatz(über HSD) Verlängerung Bestandsangebot 38Amt für Verkehrsmanagement 39Amt für Verkehrsmanagement 40Amt für Verkehrsmanagement 41Amt für Verkehrsmanagement Querspange Spichernplatz Verkehrsleistung MIV 55.827.837 Personen-km/Werktag Verkehrsleistung MIV - 466 Personen-km/Werktag 42Amt für Verkehrsmanagement Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept Schaffung einer neuen Querspange vom Brehmplatz zur U72 in Richtung Oberrath. Führung der Neubaustrecke über die Graf-Recke-Straße. Bedienung durch Linie 708. Entlastung U72 scheint möglich, zusätzliche Tangentialverbindung Führung der Linie 708 ab Brehmplatz bis Hubertushain 43Amt für Verkehrsmanagement 44Amt für Verkehrsmanagement 45Amt für Verkehrsmanagement 46Amt für Verkehrsmanagement Graf-Recke-Straße Verkehrsleistung MIV 55.826.585 Personen-km/Werktag Verkehrsleistung MIV - 1.717 Personen-km/Werktag 47Amt für Verkehrsmanagement Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept Untervariante über Grunerstraße und Zur alten Kaserne 708 Führung ab Grunerstraße bis Hubertushain 48Amt für Verkehrsmanagement 49Amt für Verkehrsmanagement 50Amt für Verkehrsmanagement 51Amt für Verkehrsmanagement Untervariante 708 über Grunerstraße und Alte Kaserne (10'-Takt) Verkehrsleistung MIV 55.824.524 Personen-km/Werktag Verkehrsleistung MIV - 3.779 Personen-km/Werktag 52Amt für Verkehrsmanagement Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept Neue Linie Roßstraße-Schadowstraße -Immermannstraße-Hbf Neue Linie Roßstraße-Schadowstraße -Immermannstraße-Hbf 53Amt für Verkehrsmanagement 54Amt für Verkehrsmanagement 55Amt für Verkehrsmanagement 56Amt für Verkehrsmanagement Linie 702 Nordfriedhof -Immermannstraße -HBF (10'-Takt) Verkehrsleistung MIV 55.827.404 Personen-km/Werktag Verkehrsleistung MIV - 898 Personen-km/Werktag 118 90 209 57Amt für Verkehrsmanagement Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept Die Linie 705 soll ab der Haltestelle Schlesische Straße zum LierenfelderNachbarschaftspark verlängert werden. Die U75 soll das entfallende Angebot übernehmen Anregung aus der BV8 Führung Linie 705 im Bestandsangebot zum Nachbarschaftspark statt zur VennhauserAllee. Taktverdichtung auf der U75 auf 5'-Takt zwischen Heinrich- Heine-Allee und VennhauserAllee 58Amt für Verkehrsmanagement 59Amt für Verkehrsmanagement 60Amt für Verkehrsmanagement 61Amt für Verkehrsmanagement Nachbarschaftspark Lierenfeld Taktverdichtung U75 Verkehrsleistung MIV 55.820.887 Personen-km/Werktag Verkehrsleistung MIV - 7.415 Personen-km/Werktag 62Amt für Verkehrsmanagement Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept U75 (Hochflur) zum Nachbarschaftspark und 705 (Niederflur) im 5Min-Takt Schadowstraße -VennhauserAllee U75 zum Nachbarschaftspark und 705 im 5Min-Takt zwischen Schadowstraße -VennhauserAllee 63Amt für Verkehrsmanagement 64Amt für Verkehrsmanagement 65Amt für Verkehrsmanagement 66Amt für Verkehrsmanagement Barrierefreies Eller, Variante 2b I (gem. BV8/104/2023), U75 zum Nachbarschaftspark und 705 im 5 Min-Takt zwischen Schadowstraße-VennhauserAllee Verkehrsleistung MIV 55.833.399 Personen-km/Werktag Verkehrsleistung MIV 5.097 Personen-km/Werktag 67Amt für Verkehrsmanagement Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept U75 (Hochflur) zum Nachbarschaftspark und neue Linie 710 (Niederflur) Düsseldorf Hbf-VennhauserAllee U75 zum Nachbarschaftspark, 705 10Min-Takt und 710 Düsseldorf Hbf-VennhauserAllee 10Min-Takt 68Amt für Verkehrsmanagement 69Amt für Verkehrsmanagement 70Amt für Verkehrsmanagement 71Amt für Verkehrsmanagement Barrierefreies Eller, Variante 2b II (gem. BV8/104/2023), U75 zum Nachbarschaftspark und neu Linie 710 zwischen Düsseldorf HBf-VennhauserAllee Verkehrsleistung MIV 55.828.763 Personen-km/Werktag Verkehrsleistung MIV 461 Personen-km/Werktag 72Amt für Verkehrsmanagement Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept U75 (Hochflur) zum Nachbarschaftspark und neue Linie U85 (Niederflur) Heinrich-Heine-Allee -VennhauserAllee U75 zum Nachbarschaftspark, 705 10Min-Takt und U85 Heinrich-Heine-Allee -VennhauserAllee 10Min-Takt 73Amt für Verkehrsmanagement 74Amt für Verkehrsmanagement 75Amt für Verkehrsmanagement 76Amt für Verkehrsmanagement Barrierefreies Eller, Variante 2b III (gem. BV8/104/2023), U75 zum Nachbarschaftspark und neu Linie U85 zwischen Heinrich-Heine-Allee -Vennhauser Allee Verkehrsleistung MIV 55.831.194 Personen-km/Werktag Verkehrsleistung MIV 2.892 Personen-km/Werktag 77Amt für Verkehrsmanagement Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept U75 (Hochflur) ab LierenfeldBtf. über Bernburger Straße nach VennhauserAllee U75 (Hochflur) ab LierenfeldBtf. über Bernburger Straße nach VennhauserAlleeund 705 10Min-Takt und 78Amt für Verkehrsmanagement 79Amt für Verkehrsmanagement 80Amt für Verkehrsmanagement 81Amt für Verkehrsmanagement Barrierefreies Eller, Variante 3 (gem. BV8/104/2023), U75 ab LierenfeldBtf. über Bernburger Straße nach VennhauserAllee Verkehrsleistung MIV 55.827.975 Personen-km/Werktag Verkehrsleistung MIV - 327 Personen-km/Werktag 82Amt für Verkehrsmanagement Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept U75 (Hochflur) ab LierenfeldBtf. im Tunnel bis Vennhauser Allee U75 (Hochflur) ab LierenfeldBtf. im Tunnel bis VennhauserAllee und 705 10Min-Takt 83Amt für Verkehrsmanagement 84Amt für Verkehrsmanagement 85Amt für Verkehrsmanagement 86Amt für Verkehrsmanagement Barrierefreies Eller, Variante 2b III (gem. BV8/104/2023), U75 zum Nachbarschaftspark und neu Linie U85 zwischen Heinrich-Heine-Allee -Vennhauser Allee Verkehrsleistung MIV 55.823.427 Personen-km/Werktag Verkehrsleistung MIV - 4.875 Personen-km/Werktag 87Amt für Verkehrsmanagement Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept Verlängerung der Straßenbahn von der Haltestelle Kesselstraße weiter in den Hafen bzw. Richtung Hamm S Bei derzeitiger industrieller Nutzung durch Kesselstraße und Weizenmühlenstraße starker Zuwachs für eine Straßenbahnanbindung vorhanden. Eine mögliche Straßenbahnstrecke muss als integraler Teil der Siedlungsentwicklung einbezogen werden. Führung der Linie 707 im Bestandsfahrplan bis Hamm S 88Amt für Verkehrsmanagement 89Amt für Verkehrsmanagement 90Amt für Verkehrsmanagement 91Amt für Verkehrsmanagement Hafen Verkehrsleistung MIV 55.826.424 Personen-km/Werktag Verkehrsleistung MIV - 1.878 Personen-km/Werktag 72 116 189 92Amt für Verkehrsmanagement Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept Eine Südtangente soll eine Verbindung zwischen dem Bereich Auf'mHennekampund dem Südfriedhof über die Kopernikusstraßeund den Südring herstellen. Es könnten Züge zwischen Neuss und Oberbilkbzw. weiter nach Flingern und Düsseltaldirekt tangential verkehren. Die Maßnahme beinhaltet die Prüfung der Verbindung von der BilkerKirche über die Völklinger Straße, den Südring, und den Aachener Platz bis Am Steinberg. Kurze Neubaustrecke mit einem hohen Potential als Lückenschluss und weitreichenden neuen Verbindungen. Verlängerung der Linie 706 im Bestandsangebot bis Südfriedhof, danach 20'-Takt bis Polizeipräsidium 20'-Takt Richtung Neuss Stadthalle abends alle Fahrten ausschließlich nach Neuss Stadthalle 93Amt für Verkehrsmanagement 94Amt für Verkehrsmanagement 95Amt für Verkehrsmanagement 96Amt für Verkehrsmanagement Prognose 2030: PlanfallBelastungsspinne ÖV 97Amt für Verkehrsmanagement Südtangente Auf'm Hennekamp -Südfriedhof Verkehrsleistung MIV 55.826.048 Personen-km/Werktag Verkehrsleistung MIV - 2.254 Personen-km/Werktag 98Amt für Verkehrsmanagement Kurzbeschreibung Herkunft der Maßname Ergebnis der SWOT-Analyse Modellhaftes Betriebskonzept Auf'mHennekamp-Südring -Südfriedhof -Neuss Haupt

Anlage 5 - Anregungen der Bezirksvertretungen BV 1 11.10.2024 unverändert BV 2 08.10.2024 Die Bezirksvertretung 2 macht folgende Anregungen: - Führung der Nordtrasse über Grafenberger Allee - Walter-Eucken-Straße - Flinger Richtweg - Geplante Ortsumgehung Flingern - Ronsdorfer Straße bis Kreuzung Erkrather Straße und von dort über das Stadtbahnnetz; - Erhalt der Buslinie 834; - nur Einsatz von Niederflurfahrzeugen auf der Nordtangente; - Ablehnung der Variante 2.3. - Keine Führung durch die Heinrichstraße Im Übrigen empfiehlt sie dem Ordnungs- und Verkehrsausschuss eine vorlagegemäße Beschlussfassung BV 3 01.10.2024 Die Bezirksvertretung 3 wurde angehört und empfiehlt dem Ordnungs- und Verkehrsausschuss, dem Haupt- und Finanzausschuss und dem Rat der Landeshauptstadt Düsseldorf eine vorlagengemäße Beschlussfassung unter der Maßgabe eine mögliche Variante der Südtangente unter Berücksichtigung des Aachener Platzes einzubeziehen. BV 4 09.10.2024 unverändert BV 5 08.10.2024 unverändert BV 6 02.10.2024 unverändert BV 7 01.10.2024 unverändert Seite 1 von 4 BV 8 10.10.2024 1. Der OVA wird gebeten, die Verwaltung auch mit der vorrangigen Bearbeitung folgenden Projekts im Rahmen von einer Machbarkeitsstudie (Prüfung der technischen und wirtschaftlichen Machbarkeit) zu beauftragen (Ziff. 1 des Beschlusses): - Maßnahme 09.2 Osttangente (Hassels - Eller - Gerresheim) 2. Die BV 8 unterstützt die Beauftragung einer Machbarkeitsstudie für die Maßnahme 04.1 (Schlesische Straße - Nachbarschaftspark Lierenfeld) nur mit der Klarstellung, dass damit keine Vorfestlegung für die Auflösung des Mischverkehrs bzw. eine Herausnahme des Niederflurverkehrs aus Eller verbunden ist. Der OVA wird daher gebeten, in der Beauftragung einer Machbarkeitsstudie für die Maßnahme 04.1 (Schlesiche Straße - Nachbarschaftspark Lierenfeld) auch eine Variante prüfen zu lassen, die einen Straßenbahnast zum Nachbarschaftspark Lierenfeld bei Erhalt (auch) des Niederflurverkehr durch Eller (zwischen Schlesische Straße und Vennhauser Allee) entsprechend der Machbarkeitsuntersuchung „Barrierefreies Eller" bei Erhalt von Niederflurhaltestellen auch an den Haltestellen Am Hackenbruch und Alt-Eller gemäß dem Beschluss der Bezirksvertretung vom 05.07.2018 (178-192/2018) beinhaltet. Zudem ist in der zu beauftragenden Machbarkeitsstudie das Problem einer straßenraumverträglichen Integrierung von Hochflurhaltestellen zwischen Schlesische Straße und Vennhauser Allee, insbesondere für die Haltestelle Eller Mitte, unter Entwicklung neuer Lösungsansätze weiter zu untersuchen. 3. Die BV 8 bitte den OVA, die Verwaltung für das Jahr 2025 mit einem Bürgerdialog- oder Moderationsverfahren zu dem Thema „Barrierefreies Eller" und möglichen Linienwegen der Stadt- und Straßenbahn im Raum Eller zu beauftragen. BV 9 27.09.2024 unverändert Seite 2 von 4 Herr Dietrich, CDU-Fraktion: Derzeit kann eine neue Stadtbahntrasse Benrath-Garath nicht billigend zur Kenntnis genommen werden. In der Beschlussvorlage fehlen substantiierende Informationen, die eine fundierte Stellungnahme der BV 10 ermöglichen könnten. Insbesondere ist nicht dargelegt, wie sich die Stadtbahnlinie auf das derzeitige Busangebot auswirken würde. Soweit die Stadtbahn im Abschnitt Südallee-Garath S die Buslinie 789 ersetzt und daher aus Richtung Hellerhof in Richtung z.B. Benrather Schlosspark zweimaliges Umsteigen in Garath und an der Südallee erforderlich wäre, liegt auf der Hand, dass die Stadtbahn zu Fahrzeitverschlechterungen und Komforteinbußen für Hellerhofer und Garather führen könnte. Besonders gravierend wäre es, wenn Schüler nicht mehr wie gewohnt mit dem Bus 789, sondern nur noch mit einem Umstieg in Garath in eine Straßenbahn zu den weiterführenden Schulen in Urdenbach und Benrath gelangen könnten. Nutznießer der Stadtbahn wäre in erster Linie Urdenbach, dessen Interessen die BV 10 nicht zu vertreten hat. Allerdings dürfen sich Verbesserungen für Urdenbach nicht zu Lasten der Stadtteile Garath und Hellerhof auswirken. Eine abschließende Bewertung durch die BV 10 ist erst möglich, wenn ein allumfassendes ÖPNV-Konzept für den Stadtbezirk 10 unter Berücksichtigung der neuen Stadtbahnlinie detailliert vorgestellt wird. Herr Schnieder für die SPD-Fraktion: Die BV 10 ist der Auffassung, dass ohne die Anbindung von Hellerhof eine Straßenbahn für den Stadtbezirk nur einen geringen Nutzen hat. Wenn gleichzeitig die vorgesehenen Einsparpotenziale realisiert werden, würden die positiven Effekte weitgehend neutralisiert. Für viele Bewohner:innen wäre eine schnelle Erreichbarkeit der Bahn nicht gewährleistet. Im Einzelnen: - In die Machbarkeitsstudie muss die Anbindung des S-Bahnhofs in Hellerhof aufgenommen werden, da ansonsten die Bewohner:innen eines Stadtteils komplett außen vor wären. - Ohne Anbindung von Hellerhof ist eine Straßenbahn ab Garath keine schnell erreichbare Option für die Bewohner:innen von Hellerhof und der S-Bahnnutzenden aus den angrenzenden Kommunen beim Ausfall der S6. - Die angedachte neue Streckenführung der Buslinie 789 (über Julius-Raschdorff-Str.) würde die Fahrtzeiten aus Hellerhof in Richtung Urdenbach/Benrath weiter verlängern. - Die Buslinien 778/779 sollen im Bereich Garath-West eingespart werden, so dass diese Anbindung von Garath an Benrath/Urdenbach und die Ringstraßenfunktion der Linien als Zubringerbusse wegfallen würden. - Die geplante Trassenführung über die Südallee/Wittenberger Weg/Hildener Str. ist aus Sicht der großen Mehrheit der Bewohner:innen des SB 10 umständlich und zeitintensiv. - Für den bisherigen Zielpunkt Garath stellt sich die Frage, ob in zentraler Lage eine große Fläche (zB Parkplatz) für eine Wendeschleife in Anspruch genommen würde. BV 10 01.10.2024 Seite 3 von 4 Frau Klahn für die Fraktion Bü90/Die Grünen: Grundsätzlich findet der Ausbau des ÖPNV und eine verbesserte Anbindung der Stadtteile Garath und Hellerhof natürlich unsere Zustimmung. - Unklar ist, ob der Ausbau vorrangig der Vernetzung verschiedener Stadtteile südlich der Innenstadt oder der verbesserten Anbindung des Stadtbezirks 10 an die Innenstadt dient. - Wenn das Busnetz im Süden bei einer Realisierung entfällt ist für Garath keine Verbesserung zu erkennen, für Hellerhof befürchten wir eine massive Verschlechterung der ÖPNV-Anbindung - Generell werden bei Wegfall des Busnetzes die Entfernungen zur nächsten Haltestelle für sehr viele Menschen sehr viel größer als bisher. Insbesondere für ältere Menschen ein großes Problem. - Wir bitten, eine Führung der neuen Straßenbahnlinie über die Münchener Str. / Frankfurter Str. zu prüfen. - Wenn das Projekt realisiert werden soll, bitten wir eine Verlängerung der Trasse bis Hellerhof zu prüfen, damit der Stadtteil bei Wegfall von Busverbindungen nicht vollends abgehängt wird. - Die Realisierung einer Straßenbahn- oder gar Stadtbahnstrecke (mit Hochbahnsteigen?) auf der Koblenzer Str. und der Bau des Radschnellwegs auf derselben Str. sind - wennn überhaupt - ohne das Fällen zahlreicher alter Bäume entlang der Straße nicht vorstellbar. Der Erhalt dieser Allee erscheint uns für das Lebensgefühl und die Lebensqualität der hier lebenden Menschen wichtig. - Generell ist eine Beurteilung des Projektes aus der Sicht der Bevölkerung im Stadtbezirk 10 erst möglich, wenn weitere Informationen auch über die zugrundeliegenden Annahmen verfügbar sind. Wir bitten dringend um eine enge Einbindung / Beteiligung im Rahmen der Machbarkeitsstudie - auch außerhalb der formell vorgeschriebenen Beteiligungsformate. Herr Butzke, FDP: Die FDP ist nur dann für eine ergebnisoffene Prüfung der Erweiterung des Stadtbahnliniennetzes von Benrath nach Garath, wenn diese Erweiterung eine zusätzliche Streckenführung ohne Wegfall des sehr gut angenommenen Busliniennetzes (Linien 778 / 779) bedeutet. Die Busse der Linien 778 und 779 bedienen alle Ringstraßen Garaths und sind für die Mobilität der Garather (insbesondere auch für die Schülerinnen und Schüler der weiterführenden Schulen) außerordentlich wichtig. Forts. BV 10 Seite 4 von 4