Originale durchsuchen
Dokumenttexte
Anfrage als Text anzeigen
Title: Anfrage
URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00587480.pdf
Published Time: 2026-05-21T05:56:00.000Z
Number of Pages: 2
Markdown Content:
SENR/004/2026
> Xöffentlich nicht öffentlich
> Düsseldorf, 21.05.2026
> An den
Oberbürgermeister
der Landeshauptstadt Düsseldorf
Herrn Dr. Stephan Keller
> Anfrage des Seniorenrates
> zur Sitzung des Rates am 18.06.2026
Betrifft:
> eScooter-Verkehr in der Landeshauptstadt – Konsequenzen aus dem Verkehrsbericht
> 2025
> Begründung:
Sehr geehrter Herr Oberbürgermeister,
mit der Zulassung von eScootern im Straßenverkehr seit dem Jahre 2019 hat sich
auch in Düsseldorf ein Verkehrsmittel etabliert, das eine reale Gefährdung für zu
Fuß gehenden, Radfahrenden und eScooter*nutzerinnen selbst darstellt. Vielfach
fahren sie verbotswidrig auf Gehwegen – selbst bei dichtem Passant*innen-
Verkehr, fahren mehrere Personen auf einem Fahrzeug, fahren zu schnell und
überholen mit hohem Tempo Radfahrende ohne Abstandshaltung.
Die Folgen sind im Verkehrsbericht 2025 des Polizeipräsidiums Düsseldorf gut
dokumentiert und erschreckend:
Die Zahl der Verkehrsunfälle mit eScooter-Beteiligung ist von 232 in 2024 auf 307 (+32,3
%) mit 256 Verletzten gestiegen. Damit ereignet sich in Düsseldorf fast täglich ein Unfall
mit Beteiligung eines sogenannten Elektrokleinstfahrzeuges. Die Zahl verunglückter
Fahrer*innen von eScootern ist von 154 auf 225 (+46,1%) Verletzten angewachsen. 24
Personen wurden dabei schwer verletzt. Betroffen scheinen demnach in erster Linie
eScooter Fahrende selbst zu sein. Am Besorgnis erregenden allgemeinen Anstieg der
Verkehrsunfälle in 2025 waren Elektrokleinstfahrzeugfahrende mit einem Spitzenwert
von +32,3% beteiligt (auf Platz zwei folgt der Radverkehr mit einem plus von 5,0%).
Vor diesem Hintergrund bitten wir, die folgende Anfrage auf die Tagesordnung des
Rates zu setzen und um die Beantwortung folgender Fragen:
1. Werden mit der Polizei Gespräche geführt zur Systematisierung und
Schwerpunktsetzung bei der Überwachung des eScooterverkehrs und mit welchem
Ergebnis?
2. Wie und wann soll ein umfassendes System zum Training und zur Aufklärung von
Schülerinnen und Schüler ab 14 Jahren zur Führung der Fahrzeuge etabliert Seite 2
werden, etwa durch Ausbau der bestehenden Kooperation mit der Verkehrswacht,
aber glfs auch mit anderen Einrichtungen?
3. Welche Strategie verfolgt die Stadt zur Regelung des eScooter-Verkehrs zur
Verbesserung der Sicherheit und zur Befriedung der ‚Wege für alle‘
(Weiterentwicklung der Sondernutzungserlaubnisse, Reduzierung der
Fahrzeugflotten, stadtweite Nutzung von Geofencing zur Tempodrosselung, etc.)?
Herzlichen Dank und freundliche Grüße
Ingrid Frunzke Lothar Jansen
Vorsitzende Sprecher des Arbeitskreises Mobilität