Kaiserswerther Straße – Herstellung einer baulichen Mitteltrennung

Title: Ö URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00589791.pdf Published Time: 2026-06-12T11:26:00.000Z Number of Pages: 3 Markdown Content: OVA/080/2026 X öffentlich nicht öffentlich # Beschlussvorlage Betrifft: Kaiserswerther Straße – Herstellung einer baulichen Mitteltrennung Fachbereich : 66 - Amt für Verkehrsmanagement Dezernentin / Dezernent: Beigeordnete Cornelia Zuschke Beratungsfolge: Gremium Sitzungsdatum Beratungsqualität Bezirksvertretung 1 26.06.2026 Anhörung Ordnungs- und Verkehrsausschuss 02.09.2026 Entscheidung Beschlussdarstellung: Der Ordnungs- und Verkehrsausschuss beschließt die Herstellung einer baulichen Mitteltrennung in der Kaiserswerther Straße zwischen dem Reeser Platz und dem Golzheimer Platz als Testphase mit einer Dauer von einem Jahr. Sachdarstellung: Veranlassung Das unerlaubte Linksabbiegen beziehungsweise das unerlaubte Wenden über die Bahnkörper der Straßen- oder Stadtbahnen der Rheinbahn gehören in Düsseldorf stadtweit zu einer häufigen Ursache von Unfällen. Die Kaiserswerther Straße wurde durch den Beschluss der Unfallkommission als Testbereich für die Ausarbeitung einer stadtweiten Regellösung für eine bauliche Mitteltrennung im Bereich von markierten Bahnkörpern ausgewählt. Auf dieser Grundlage soll zunächst über ein Jahr eine bauliche Mitteltrennung auf der Kaiserswerther Straße getestet werden. Bisheriger Zustand Die Kaiserswerther Straße ist als innerörtliche Hauptverkehrsstraße eingruppiert und verfügt über jeweils einen Fahrstreifen pro Richtung sowie über zwei Stadtbahngleise in der Straßenmitte. Die zugelassene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 50 km/h. Der Gleisbereich ist heute von den beidseitig anschließenden Fahrstreifen nur durch Markierungen getrennt. In Seite 2 regelmäßigen Abständen und an den Kreuzungen sind Sperrflächen im Bereich der Bahnkörper vorhanden. Am nördlichen Ausbauende, ca. vor Haus Nr. 288, schließt ein baulich getrennter Bahnkörper an. Am südlichen Ausbauende befinden sich der Golzheimer Platz und der Karl- Arnold-Platz. Dazwischen befindet sich die Lichtsignalanlage an der Kreuzung Kaiserswerther Straße / Uerdinger Straße. Diese verfügt über Furten für zu Fuß Gehende, die ein sicheres Überqueren der Kaiserswerther Straße ermöglichen. Die Kreuzung ist so aufgebaut, dass lediglich eine geringfügige Umfahrung im Kreuzungs bereich notwendig ist, um nach links abzubiegen oder zu wenden. Die Straße ist als Allee mit umfangreichem Baumbestand gestaltet. Zwischen den Bäumen sind in regelmäßigen Abständen Parkbuchten vorhanden. Beidseitig verfügt die Kaiserswerther Straße über ausreichend dimensionierte Gehwege. An der Haltestelle „Theodor-Heuss-Brücke“ ist der Bahnsteig 1 in Fahrtrichtung stadteinwärts als Bahnsteiginsel zwischen Gleis und Fahrbahn ausgebildet. Die Länge der Bahnsteiginsel ist ausreichend für die regulär verkehrenden Zwei-Wagen-Züge. Für Drei-Wagen-Züge (Veranstaltungsverkehr Messe/Arena) ist eine Lichtsignalanlage vorhanden, die den motorisierten Individualverkehr anhält und den Fahrgästen in Form einer Zeitinsel das sichere Queren der Fahrbahn ermöglicht. Der Bahnsteig 2 in Fahrtrichtung stadtauswärts liegt in Seitenlage im Parkstreifen. Durch die Lichtsignalanlage in der Einmündung der Georg-Glock-Straße erfolgt hier ebenfalls die Schaltung einer Zeitinsel. An der Haltestelle „Golzheimer Platz“ liegen beide Bahnsteige in Seitenlage im Parkstreifen. Die Sicherung der Haltestelle erfolgt durch die Lichtsignalanlage am Golzheimer Platz/Karl- Arnold-Platz. Künftiger Zustand Es ist vorgesehen, Trennelemente zwischen den beiden Richtungsgleisen auf die vorhandene Fahrbahn zu setzen. Die genaue Lage der Mitteltrennung wird nicht durch die Gleise, sondern durch die Hüllkurven (gesamter Raum, den eine Stadtbahn bei Kurvenfahrten und geradem Lauf in Anspruch nimmt) der Stadtbahnwagen bestimmt. Die Trennelemente werden mittig zwischen die Hüllkurven gesetzt. Die vorhandenen Fahrbahnbreiten werden nicht verändert. Die vorgesehenen Trennelemente haben eine Höhe von 8,5 cm, so dass ein Überfahren durch Rettungsfahrzeuge im Einsatzfall gewährleistet ist. Die Höhe wurde vorab zwischen Rheinbahn und Fachverwaltung abgestimmt. Im nördlichen Abschnitt zwischen Gerhard-Domagk-Straße und Uerdinger Straße beginnt die Mitteltrennung im Norden am Übergang zum Rasengleis und endet auf Höhe des Bahnsteigs 1 der Haltestelle „Theodor-Heuss-Brücke“. Der anschließende Knotenpunkt Kaiserswerther Straße/Uerdinger Straße bleibt frei von Trennelementen. Im südlichen Abschnitt zwischen Uerdinger Straße und Karl-Arnold-Platz beginnt die Mitteltrennung unmittelbar hinter der Fußgängerfurt südlich des Knotenpunkts Kaiserswerther Straße/Uerdinger Straße und endet unmittelbar vor der Fußgängerfurt nördlich des Karl-Arnold-Platzes. Der anschließende Knotenpunkt Kaiserswerther Straße/Karl-Arnold-Platz/Golzheimer Platz bleibt frei von Trennelementen. Um die Trennelemente auch bei Schnee für die Verkehrsteilnehmer und den Winterdienst erkennbar zu machen, erhalten diese alle 25 m aufgesetzte flexible Poller mit einer Höhe von 0,40 m über Fahrbahnoberkante. Die Trennelemente in Seitenlage zwischen Gleiswechsel und dem Bahnsteig der Haltestelle „Kennedydamm“ erhalten darüber hinaus zusätzlich Reflektoren. Dauer und Zeitrahmen Die bauliche Mitteltrennung in der Kaiserswerther Straße soll zunächst über ein Jahr als Testphase hergestellt werden. Nach der Evaluation der Testphase soll erneut darüber Seite 3 entschieden werden, ob die bauliche Mitteltrennung als dauerhafte Lösung für den Abschnitt der Kaiserswerther Straße in Frage kommt und ob die bauliche Mitteltrennung auch für andere Straßenabschnitte in Düsseldorf als geeigente Lösung fungieren kann. Die bauliche Umsetzung soll Ende des Jahres 2026 / Anfang 2027 erfolgen und die Testphase anschließend beginnen. Kosten und Finanzierung Die Kosten für die Herstellung der baulichen Mitteltrennung für diese Testphase in Höhe von rund 160.000 E uro brutto werden von der Rheinbahn getragen. Der Aufwand ist über den aktuellen Investitionsplan der Rheinbahn abgedeckt. Anlagen: Lageplan S 2082 / 148 P Lageplan S 2082 / 149 P Lageplan S 2082 / 150 P Lageplan S 2082 / 151 P Querschnitt und Detail S 2082 / 524 Übersichtsplan S 2082 / 003

Title: 00589803.pdf URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00589803.pdf Published Time: Fri, 12 Jun 2026 10:07:16 GMT Number of Pages: 1 Markdown Content:

Title: 00589808.pdf URL Source: http://ris-oparl.itk-rheinland.de/Oparl/bodies/0015/downloadfiles/00589808.pdf Published Time: Fri, 12 Jun 2026 10:09:33 GMT Number of Pages: 1 Markdown Content: