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BV8/197/2026
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Informationsvorlage
Betrifft:
Optimierung der Steuerung von Bahnübergängen am Kamper Weg / Ellerkirchstraße
Amt / Institut:
Bezirksverwaltungsstelle 8
Beratungsfolge:
Gremium SitzungsdatumBeratungsqualität
Bezirksvertretung 810.09.2026Kenntnisnahme
Die Bezirksvertretung 8 hat in der Sitzung am 21.05.2026 folgenden Beschluss gefasst:
Die Verwaltung wird gebeten, die wiederkehrenden Störungen an den
Bahnübergängen am Kamper Weg / Ecke Ellerkirchstraße sowie an den weiteren
Bahnübergangen entlang dieser Strecke zu überprüfen und Maßnahmen zu ergreifen,
um die Zuverlässigkeit und bedarfsgerechte Steuerung der Schrankenanlagen zu
verbessern.
Insbesondere soll geprüft werden:
- aus welchen Gründen sich die Schranken wiederholt schließen, ohne dass ein Zug
den Übergang passiert,
- ob technische Anpassungen oder Optimierungen der Steuerung möglich sind,
und wie durch geeignete Maßnahmen die Verkehrssicherheit an diesen Übergängen
erhöht werden kann.
Die Verwaltung teilt zu der Anregung mit, dass es sich nach Auskunft der DB InfraGO AG
beim Bahnübergang Ellerkirchstraße um eine rechnergesteuerte
Bahnübergangssicherungsanlage (RBÜT) mit Lichtzeichen und Halbschranken in der
Sicherungsart „hauptsignalabhängig" handelt. Das bedeutet, dass der Bahnübergang
zunächst vollständig gesichert sein muss, bevor das Ein- bzw. Ausfahrsignal auf Fahrt
gestellt werden kann. Die Schranken bleiben bis zur Auflösung der Zugfahrt geschlossen.
Aufgrund dieser Sicherungsart sind längere Schließzeiten systembedingt und
sicherheitstechnisch erforderlich.
Der Bahnübergang Am Hackenbruch ist ebenfalls eine RBÜT-Anlage, jedoch in der
Sicherungsart „fernüberwacht durch den Fahrdienstleiter". Hier erfolgt die Ein- und
Ausschaltung durch die Triebfahrzeuge, wodurch die Schließzeiten sicherungsartbedingt in
der Regel kürzer ausfallen.
Beide Bahnübergangssicherungsanlagen sind entsprechend der planfestgestellten
Unterlagen errichtet, geprüft und abgenommen worden. Aktuell liegen der DB InfraGO AG
keine Hinweise auf Fehlfunktionen der Anlagen vor.
Entsprechend der Information der DB InfraGO AG ist eine Optimierung der Steuerung bzw.
eine weitere Verkürzung der Schließzeiten unter den bestehenden technischen und
betrieblichen Rahmenbedingungen nicht möglich.
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