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BV9/013/2026
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Informationsvorlage
Betrifft:
Kölner Landstraße - Überarbeitung der Planungen zum Fahrbahnrandparken und
Schutz des Radverkehrs
- Beschluss der Bezirksvertretung 9 vom 05.12.2025
Amt / Institut:
Bezirksverwaltungsstelle 9
Beratungsfolge:
Gremium Sitzungsdatum Beratungsqualität
Bezirksvertretung 9 30.01.2026 Kenntnisnahme
Sachdarstellung:
Die Bezirksvertretung 9 bittet die Verwaltung, die in der Informationsvorlage
BV9/219/2025 dargestellten Planungen zum Fahrbahnrandparken und zur Sicherung
des Radwegs im Abschnitt Kölner Landstraße 235 - 249 erneut zu überprüfen und
anzupassen.
Im Rahmen dieser Überarbeitung wird die Verwaltung insbesondere gebeten,
1. eine Prüfung eines Parkstreifens auf dem linken Fahrstreifen (stadtauswärts)
vorzunehmen, da dort keine Dooring-Gefahr für den Radverkehr besteht und dieser
Ansatz dem ursprünglichen Prüfauftrag unter Punkt 2 des Beschlusses BV9/235/2022
( „ ausnahmsweise großzügiges Parken ermöglichen " ) näherkommt.
2. Alternativen zur Sperrung eines Fahrstreifens ohne Folgeverwendung darzustellen.
Dabei ist auch zu bewerten, wie sich eine solche Maßnahme auf die Erreichbarkeit
der örtlichen Apotheke, der ansässigen Geschäfte und der Gastronomie auswirkt.
3. baulich einfache und kosteneffiziente Lösungen zu prüfen, die das illegale Parken
auf dem Radweg zuverlässig verhindern, ohne tief in die Verkehrsinfrastruktur
einzugreifen. Hierbei sollen insbesondere
• niedrige Poller,
• modulare Elemente oder
• bepflanzte Kübel
als gestalterisch ansprechende Barrieren zwischen Fahrbahn und Radweg betrachtet
werden.
4. darzustellen, welche Varianten mit den geplanten Maßnahmen zum barrierefreien
Ausbau der nahegelegenen Stadtbahnhaltestelle kompatibel sind und wie sich die
jeweiligen Optionen auf Kosten, Bauaufwand und Zeitplan auswirken.
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Stellungnahme der Verwaltung:
Zu Punkt 1:
Ein Parkstreifen auf dem linken Fahrstreifen kann aus sicherheitsrelevanten sowie
aus bautechnischen Punkten leider nicht erfolgen. Ein Verlassen des Fahrzeugs auf
der Fahrerseite wäre dann nur möglich, wenn die auf der Stadtbahnhaltestelle
montierte Sicherheitstrennwand entfernt wird.
Zudem wäre der Ausfahrwinkel aufgrund der gegenüberstehenden Fahrzeuge aus
den zahlreichen Grundstückszufahrten sehr knapp und würde durch Rangierfahrten
zu Einschränkungen im Verkehrsfluss sorgen, alternativ müssten die den Radweg
absichernden Poller reduziert werden.
Zu Punkt 2:
Der Fahrstreifen wird nicht gesperrt, er beginnt nur etwa 15 Meter später in
Fahrtrichtung, nach dem Ende des markierten Parkstreifens. Die Erreichbarkeit der
örtlichen Apotheke sowie der ansässigen Geschäfte und der Gastronomie ist
gegeben.
Zu Punkt 3:
a. niedrige Poller: werden aufgrund schlechterer Sichtbarkeit sowie Sturzgefahr nicht
verwendet.
b. modulare Elemente: sind für eine Übergangslösung bis zum barrierefreien Ausbau
der Stadtbahnhaltestelle nicht vorgesehen. Standardmaterialien sind hier am
einfachsten und kosteneffizient.
c. bepflanzte Kübel: Zur Einhaltung der Mindestabstände sowohl zur Fahrbahn als
auch zum Radweg sind diese nicht geeignet, da sie den schon begrenzten Raum
aufgrund ihrer Größe / Breite einschränken würden.
Zu Punkt 4:
Der Bereich wird von der Rheinbahn vollständig umgeplant, alle heutigen Eingriffe
sind vorerst nur bis zum Baubeginn vorgesehen. Daher sind kostengünstige
Maßnahmen anzustreben.
Keine der Maßnahmen sind mit dem barrierefreien Ausbau kompatibel.