Verbesserung der Sicherheit von Fahrgästen an Haltestellen mit Radwegen oder Radfahrstreifen - Anfrage von Herrn Herrmann

Sitzung: 06.10.2026 Vorlagennummer BV2/273/2026 Anfrage von Herrn Herrmann vom 22.09.2026 hier: Verbesserung der Sicherheit von Fahrgästen an Haltestellen mit Radwegen oder Radfahrstreifen Frage 1: Lassen sich die Elemente zur Entschärfung des Konflikts zwischen Radfahrenden und ein- und aussteigenden Fahrgästen, wie sie an der barrierefreien Haltestelle Suitbertusstraße erstmals in Düsseldorf umgesetzt wurden, auch auf andere Haltestellen übertragen, an denen ein Radweg oder ein Radfahrstreifen zwischen den Fahrgästen und der Bahn bzw. dem Bus verläuft? Frage 2: Welchen Grund gibt es dafür, dass eventuell nicht alle Elemente übernommen werden können, die an der Haltestelle Suitbertusstraße zum Einsatz kommen? Frage 3: Welche möglichst gleichwertigen Alternativen gibt es, für die eventuell nicht auf andere Haltestellen übertragbaren Elemente? Die Verwaltung nimmt wie folgt Stellung: Antwort zu Frage 1 und 2: Ein überfahrbares Radkap lässt sich grundsätzlich auch an anderen Haltestellen realisieren. So wird beispielsweise auch der Bahnsteig 3 der Haltestelle Flingern-S zeitnah barrierefrei ausgebaut und erhält dabei ein Radkap. Eine Übertragung der an der Haltestelle Suitbertusstraße umgesetzten Elemente ist jedoch nicht an jedem Standort in gleicher Form möglich. Voraussetzung hierfür ist, dass die jeweiligen örtlichen und verkehrlichen Verhältnisse berücksichtigt werden. Entscheidend sind unter anderem die vorhandenen Platzverhältnisse, die Führung des Rad- und Fußverkehrs sowie die Gestaltung und Nutzung des Haltestellenbereichs. Eine Übertragung der Maßnahmen sollte daher jeweils im Rahmen einer standortbezogenen Prüfung erfolgen. Dabei ist insbesondere zu prüfen, ob durch die gewählte Gestaltung die Konflikte zwischen Radfahrenden und ein- bzw. aussteigenden Fahrgästen wirksam reduziert werden können. Antwort zu Frage 3: Grundsätzlich ist auch eine Führung des Radverkehrs zwischen der Wartefläche und dem Gehweg möglich. Hierbei verschieben sich die Konfliktpunkte vom unmittelbaren Fahrgast- wechsel hin zu den Querungsvorgängen zwischen der Wartefläche und dem Gehweg. Insbesondere beim Zu- und Abgang der Fahrgäste zur Haltestelle kann es dabei zu Begegnungen zwischen Rad- und Fußverkehr kommen. Die konkrete Ausgestaltung ist daher auch bei dieser Lösung standortbezogen unter Berücksichtigung der vorhandenen Platzverhältnisse und den Anforderungen an die Barrierefreiheit zu prüfen. Seite 1 von 1